2026年购车国补政策，你算明白了嘛

车企必须思忖，

这国补是让我们继续卷吗？

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者 吕嘉豪

■编辑 周展

■视觉 慢慢

2026年汽车国补政策出来的时候，朋友圈全是转发。

有一个转发带评论很言简意赅，就几个字：算就完事了。

点开一看，原来今年的国补不是往年的定额数字，而是变成一套带着百分比的公式了。

那一刻我忽然觉得，往后小半年里，难过的不止是媒体——从厂家定价到销售话术，从消费者决策到二手车商的收车价，都得围着这套公式重新进行校准。

但我也不至于唉声叹气，毕竟2026它还有国补，要不你想想2027呢？

不敢想！不敢想！

所以暂时咱们还是回到今年的规则上。它看似复杂，实际上只是转化成了2个不同的“选拔性”补贴而已。

第一个是“报废更新”，这条路，国家给的计算系数高，买新能源车补新车发票价的12%，最高两万；买2.0升以下的燃油车，补10%，最高一万五。

第二个是“置换更新”，这条路系数就会打折，新能源车补贴降到新车发票价的8%，封顶一万五；燃油车补贴降到6%，封顶一万三。

我觉得当中很容易被这个“算法”噱头掩盖掉的一点是：2026年政策是用真金白银去让那些年份差、排放高的车型在物理意义上消失，毕竟报废一台车，将会有两台新车的消费需求。

为此甚至相较于2025年的国补政策稍微放宽了一些年限门槛。

只有理解了2026年国补身上“要比2025年国补创造更多消费需求”这一深层次目的，才能来继续探讨2026年国补算法背后行业里每个角色被带来的心理决策影响。

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第一个变化的是消费决策的起点

2025年我经常会劝身边人，没必要买贵的，国补一万五，随时上车，越便宜越赚。

但现在不行了，决策之前我们得先精算一下：

旧车在二手车市场还能卖多少钱？ 如果报废，能多拿多少补贴？ 差价覆盖报废旧车损失的残值后是否划算？ 我所购买的发票价比例达到多少为最优解？ 这个最优解是否符合我的购车消费预算？

要知道每一个思虑的过程都会冷却一部分非必要需求，直到这次决策的最终目的从“换不换”变成了“怎么换更值”。

而家庭购车也会从情感消费或工具升级属性，转化为一次冷静的资产处置和财务规划。

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第二个变化的是新车价格带的竞争。

十万以下的入门市场，会感觉政策的“推背感”明显弱了。

哪怕按12%的最高系数算，补贴绝对值也就一万出头，刺激效应大不如前。

而这次政策的推力会被发现明确的聚焦在了十五万到二十五万这个主流家用车和中端车的修罗场区间。

对于车企而言他们必须思忖一个问题：《这国补是让我们继续卷吗？》

新能源车绝对值能达到一两万的补贴，那是真真的十几克黄金，分量足够大到影响消费者决策。那车企的资源，比如最新的电池技术、最炫的智能座舱、最拿得出手的辅助驾驶等等等等，你不应该往这个车价区间里继续砸吗？

毕竟车企必须让消费者觉得，多花那几万块基础车价是值得的，而高额补贴正好用来对冲这种“升级消费”的心理门槛。

所以很难想象这个被行业里外里喊了十几次“停”的“价格战”，居然是被国补官方认证的“延续”起来了。

03

第三个改变的则是整个行业的肌肉记忆

回顾过去小十年，也就是本土品牌努力找合资品牌击剑的这阶段，他们各自都练就了一身“性价比”绝技。这不仅让他们在过去十年里在十万上下市场卷得风生水起，也让他们在新时代里快速摸清新能源市场消费规则，定的一个比一个低，保质保量甚至依然还有利润率。

但是，说一个冷知识，定额补贴实际上是国家政策补给车企的，不是我们理解为补贴给消费者的。也就是说虽然你没付一万五，但你少付的一万五国家会划给车企，车企本质上是没少收的。

虽然从结果上来看，是消费者根据名额直接享受等额减免啦。

所以在这种固定补贴的基础之上，2025年的车市就会衍生出一个新规则：

谁能把“补贴后价格”这个最终数字压到最低，谁就赢。

但到了2026年，补贴变成了变量，车企会发现卖一辆便宜车好像不如将价格稍微定高一点去撬动更多补贴来得划算。可是原先的“新规则”依然适用，“价格战”还在打。

那这种政策上鼓励车企往上走，去做更有品牌溢价、更高技术含量的产品，消费者希望在阈值正中间用最便宜的价格赚最大的补贴买最好的车的矛盾逻辑纠缠，会逼着车企去摸索到底该如何造车，怎样定价。

最后，这套算法还会悄悄改写一些更长期的东西。

比如二手车的货源。

前文我提到，鼓励报废，意味着车龄更长、车况更差的那部分车辆，会更多地流向拆解厂，而不是二手车市场。这不仅是创造出double购车需求，也会让二手车的平均车龄下降，车源质量结构发生微妙变化。再比如，新的国补对“燃油车”的定义精准限制在2.0升及以下，这就是一道清晰的分割线，几乎宣判了大排量燃油家用车在政策优惠层面的“死亡”，连一丝幻想都不留。

所以，回到文章开头。

国补政策变了，算的到底是什么？

对于我们来说，是算旧车残值、算补贴百分比、算新车落地价。

但国补政策要算的，则是整个产业的流向。 算计多少老旧车辆应该被彻底回收。 算计消费者的购买力应该被导向哪个价格区间。 算计车企的研发资源应该为什么样的产品服务。

这个对于我们消费者而言看似像一场简单粗暴的销量刺激的国补，本质上是一次结构精细的宏观调控。

如果你get不到这些意义，只想搞明白国补到底要怎么买。

那么你就记住：请你买更贵、更好、更环保的车，并且，请把那台老车彻底送走。

吕嘉豪

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