快快评｜大桥通车即拥堵，犯的还是老毛病

近日，广西壮族自治区钦州市永福大桥因通车即拥堵引发网友广泛关注。不少网友发视频吐槽永福大桥设计不合理，导致刚建成通车就堵车。视频显示，永福大桥一侧的机动车与非机动车交会处，拥堵严重，不少车辆排队通行。

2025年12月28日，永福大桥建成通车。开通前，不少当地网友发帖期许大桥开通后的通畅，但如今的这一幕让他们感到失望。有网友在评论区吐槽“没有考虑到非机动车的数量”，还有不少网友支招，认为安装红绿灯可以有效缓解拥堵。这份忧急心理，溢于言表。

对此，钦州市市民热线工作人员回复媒体记者称，已接到多名市民关于大桥设计不合理、拥堵严重的投诉，由于大桥刚通车运营，驾驶员对新通行路线仍需适应周期。后续，钦州市公安局交通管理支队将结合实际通行情况，动态优化调整该区域交通组织方案。

“驾驶员适应论”并非核心问题所在，“有无设计缺陷”的疑问也未获解答。

假如拥堵状况确实源于设计方案的不合理，那么，交通组织方案的“优化”也难以从根本上解决问题。而骨感的事实是，大桥已经建成，设计方案的缺陷也已铸成大错，已经失去了“推倒重来”的机会。这也让教训更为沉重。

大桥设计，是一门科学。在做方案时，必须充分考虑到所有可能导致交通拥堵的因素，以“设计智慧”逐一消解，并配套应对方案，而不是等到问题淤积时才“走一步看一步”式地分析和调整。

值得一提的是，永福大桥“通车即拥堵”并非孤例。近年来，一些地方相继出现类似问题，例如，某地大桥“第一天通车就来个大堵车”，中国之声也曾聚焦“郑州一立交桥通车两个多月变成新堵点”的问题。

此类事件存在的共性问题是：设计方案时预判不足或缺乏规划。前述立交桥承载了4条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好，就是明证。

把设计方案做足、做到位，有那么难吗？并非如此。“人无前后眼”，但设计方案不能没有“前后眼”。这个“前后眼”不是神话里的器物，而是基于充分调研、充分论证的精准判断、理性决策。若无这样的“前后眼”，一项工程怎么可能经得起时间的考验？

作为城市交通命脉上的关键设施，一座大桥不容“试错”，不容“慢慢解决问题”。

落实城市建设项目，无论是建大桥还是修公路，归根结底要秉持“以百姓心为心”的原则和立场，以高度的责任感和使命感，把工作做细致、做扎实。

现代快报/现代+首席评论员 戴之深