C919再传捷报，长沙成全国第四个执管城市，国产大飞机越飞越稳

不经意间2025年的最后一天就这么悄无声息地过去了，航空圈却却掀起了一场轩然大波，一架编号为B-658N的C919国产大飞机，稳稳地落在了长沙黄花国际机场。

这事儿看着是降落，其实背后藏着个新突破。这架飞机正式加入了南航湖南分公司，也让长沙成了北京、上海、广州之后，全国第四个有本事“执管”C919的城市，说得通俗点，以后长沙不光是航线里的一个点，它成了咱们国产大飞机的“新家”和重要的运营基地。

这波操作直接让南航实现了广州和长沙的“双基地”运行。以前咱们看国产大飞机，大多觉得它是在几个核心大城市转悠，现在它开始扎根到省一级的分公司。这就说明国产大飞机的运维保障体系已经从总部下沉到了地方。这种规模化运营的尝试，对咱们民航事业来说确实是个不小的跨越。

回过头看看这一年的成绩单。从2025年1月的首次在湖南的空中“走红”起至今，C919就一直保持着一丝不苟的工作节奏。短短一年时间，南航已经在湖南开了去往北京、上海、广州、西安、海口、成都、三亚的7条航线。

算到12月底，这架飞机已经累计飞了1400多个班次，拉了超过17万名乘客。如此紧凑的排班安排，说白了就是在对飞机的可靠性进行高强度考验。能让这么多旅客觉得坐着舒服、心里踏实，这本身就是硬实力的体现。

很多人都对“执管”两个字的特殊性感到了困惑，它似乎比“管理”更能体现出政府的权威性和执法性。其实在航空业内，能飞和能管完全是两个概念。一个城市能执管C919，意味着这里的维修团队、机务保障、甚至备件库房都得配齐。

如今的生活就像买了辆新车一样，早先的我们都得硬着头皮地去那些大城市的4S店才能让自己的爱车得到一一的保养，如今却能在如长沙这样相对较小的城市就能全套的搞定了。这背后的维修能力建设，才是国产飞机能不能真正大范围普及的关键。

按照南航湖南分公司的打算，2026年春节前还得再接一架C919回来。到时候两架大飞机并肩作战，在湖南的运营规模会更上一层楼。之所以要这么干，一来是看中了湖南航空市场的潜力，二来是为了服务当地国产大飞机的产学研用深度融合。说白了，就是要把飞机运营和背后的研发、维护产业串联起来，形成一个完整的闭环。

正因如此，长沙这次入列C919，绝对不是加了一架飞机那么简单。随着国产大飞机的不断量产，保障的网络就从点到线,再从线到网,逐步形成了起到"全链"的保障体系.。凭借从最初的试验飞行到如今的跨基地的商业化运营的不断的探索和打拼，国产的这架大飞机都一步一步地走稳了起来。随着国产民航客机的稳扎稳打的节奏，不仅让我们对国产的航空工业的发展充满了信心，更让越来越多的民众对国产的民航客机的未来也充满了期待与信心。

对于广大旅客来说，以后在长沙坐上国产大飞机的机会越来越多。基于这一原因，国产大飞机在航司分支机构层面的运营突破，其实是在为更大规模的机队入驻打前哨。这种从一线城市向区域枢纽扩散的路径，正是国产大飞机走向成熟的必经之路。往后的日子里，咱们在更多城市的蓝天上，都能更频繁地看到这道熟悉的身影。