普利司通、赛轮、浪马、中化等重金砸向埃及！

2025年12月17日，埃及工业与交通部长卡梅尔·阿尔瓦齐尔正式批准意大利普利司通轮胎集团（Prometeon Tyre Group）在埃及自由贸易区投资3亿美元建设轮胎制造工厂。该项目的获批，不仅标志着埃及轮胎产业国际化合作迈入新阶段，更与此前密集落地的中国轮胎项目形成合力，推动北非地区迅速崛起为全球轮胎产业新的战略高地。

外资巨头加码，普利司通深耕北非

根据普利司通集团的规划，该获批项目初期将专注于生产重型运输车辆、工程设备及农业拖拉机轮胎，后续计划拓展乘用车轮胎生产线。项目建成后，产品将利用埃及苏伊士运河走廊或红海沿岸的港口物流优势，同时满足埃及国内市场需求，并出口至中东、非洲及欧洲市场。

作为埃及近年来轮胎制造领域最大外资投入之一，普利司通的项目将填补区域高端商用车轮胎产能的空白。尽管自由贸易区具体选址尚未最终公布，但业内普遍认为，其将依托埃及日益完善的自由贸易协定网络，尤其是针对欧盟市场的零关税优惠，大幅提升出口竞争力。

中企扎堆“出海”，埃及变身中国轮胎“新热土”

普利司通的重金投入，只是埃及轮胎投资热潮的一个缩影。近期，中国轮胎头部企业纷纷加速在北非的产能布局，呈现出明显的“集群效应”。

浪马轮胎：紧随普利司通之后，2025年12月23日，朝阳浪马轮胎与埃及工业发展局正式签约，宣布投资1.9亿美元（约合人民币13.6亿元）在苏伊士运河经济区建厂。该项目规划年产450万条乘用车胎和100万条重型卡车胎，预计达产后将创造约1400个就业岗位。

赛轮集团：2025年9月，赛轮集团投资2.91亿美元（约合人民币20.9亿元）的埃及年产360万条子午线轮胎项目已在泰达工业开发区正式奠基，预计2028年全面达产。

中化橡胶（Prometeon）：据外媒披露，中化橡胶计划投资4亿美元（约28.3亿人民币）扩建其位于埃及亚历山大的工厂，旨在新增150万条轮胎产能，并申请建立专门的自由贸易区服务出口业务。

四大优势驱动，重塑全球轮胎格局

为何从普利司通到赛轮、浪马，全球轮胎巨头纷纷选择埃及？综合分析，该地区已成为企业布局欧洲和非洲市场的战略“必争之地”，其四大核心优势凸显：

通往欧洲的“免税跳板”：埃及与欧盟、欧洲自由贸易联盟（EFTA）、土耳其及非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）均签署了自由贸易协定。符合原产地规则的产品可以零关税或优惠关税进入欧盟市场，这对于饱受贸易壁垒困扰的轮胎企业而言，是规避风险、降低成本的最佳路径。

连接亚非欧的“黄金航道”：苏伊士运河作为全球贸易的咽喉要道，为埃及提供了得天独厚的物流优势。在此建厂，物流成本可控，且能快速辐射中东、非洲和南欧市场。

年轻且低廉的劳动力红利：埃及约60%的人口在30岁以下，劳动力供应充足且成本竞争力强，为劳动密集型的轮胎制造产业提供了优质的“人口红利”。

深厚的汽车产业基础：埃及拥有23条汽车组装生产线，年产能约12万辆。奇瑞、吉利、金龙等20多个中国汽车品牌已通过CKD模式在当地落地，为轮胎配套市场提供了巨大的本地需求。

政策护航，产业集群效应显现

为了承接这波外资热潮，埃及政府也积极推行政策协同。一方面，通过关税审议（如拟提高进口PVC关税）保护本土化工产业，为下游制造业提供成本缓冲；另一方面，埃及高等教育与科学研究部已加入工业发展小组，对全国工业区进行科学规划，并计划在各工业区成立投资者协会，提供“一站式”行政审批。

随着普利司通、浪马、赛轮等项目的逐步落地，埃及正从一个单纯的销售市场，转变为集研发、制造、出口于一体的区域轮胎制造中心。这种从“产品出海”到“产能出海”的战略转变，不仅将重塑埃及的工业版图，也将深刻影响全球轮胎市场的供应链格局。