新闻8点见丨全景梳理美国“闪击”委内瑞拉；车险迎战L3

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美国此次对委内瑞拉的袭击行动如何展开，委总统被捕后会面临何等境遇，拉美局势是否有改变？全景梳理美国“闪击”委内瑞拉“前世今生”。

1月3日，美国对委内瑞拉发起大规模军事行动，突袭委首都加拉加斯并强掳委总统马杜罗及其夫人。美国总统特朗普称，美国将“管理”委内瑞拉直至实施“安全”过渡。此前，特朗普以打击贩毒为由在加勒比海域打击所谓“贩毒船”并部署兵力。视频>>>

“十四五”规划设置的20项主要指标中，“粮食综合生产能力”是两项安全保障指标之一。保粮与发展，“粮食之城”如何破局？

2023年9月，黑龙江即将成熟的稻田。资料图片/新京报记者 周怀宗 摄

从哈尔滨到沈阳，从周口到邯郸，五年来，在各地城市化加快推进的过程中，那些矗立在广袤田野上的城市，正在用另一种方式进行着现代化转型。对一座主产区的产粮大市来说，保障粮食生产，是区域发展中的首要责任。

与哈尔滨、邯郸、周口这样的粮食生产之城不同，广州、上海等城市是粮食消费之城，也是我国主要的粮食主销区。其中，广州的粮食自给率为10%左右，上海为15%左右。自给率低，但需求不会减少，一些特大城市，由于人口数量更大，对粮食的需求也更高，保障物流、仓储等市场化流通环节的畅通，是这些城市保障粮食供应的主要途径。

在现代化进程中，粮食主产区城市如何破局与突围？近年来，我国实施了多项帮助粮食主产区发展的政策，在主产区，包括一二三产融合等各种形式的探索，正在尝试把更多的利润留在产区。而从国家层面，除了针对产粮区的纵向补贴和扶持之外，我国也在探索粮食产销区横向利益补偿的机制。

几年来，浙江、广东、福建、北京等地先后实施了多项与主产区合作的项目，如浙江通过资本性补助，支持黑龙江粮源基地的建设，福建助推主产区从“卖原粮”向“卖产品”“卖服务”转型，广东与黑龙江共同打造现代农业生产模式等。“从个案看，确实已经有许多案例和项目，但从全局看，对主产区的利益补偿，仍是一个漫长而艰辛的过程，主产区的未来破局，仍然任重道远。”中国农科院农业经济研究所研究员钟钰说。阅读全文>>>

近日，深圳市民危一朗读了一篇外甥女写的名为《我的第二个爸爸》的作文，感动了无数网友。感动于“第二个爸爸”，也要完善困境儿童救助。

佳佳讲述了自己从不安到充满希望的心路历程。图/南方都市报

据了解，2024年，危一的外甥女佳佳11岁时，其父亲因病去世，母亲是残疾人，自顾不暇，无力照料佳佳。在深圳的小姨和小姨父危一，排除困难给佳佳办理了领养手续，并将她从山东带来深圳生活和学习。

近年来，亲友抚养、邻里互助等非正式支持系统在社会救助中扮演着越来越重要的角色。与制度化的福利体系相比，这种基于情感联系的支持往往更灵活、更具持续性。佳佳作文中“姨父的爱藏在陪我打球的汗水里、香喷喷的饭菜里”等细节，充满了情感和温度。这提醒人们，完善社会支持系统不应只注重制度建设，也要为民间自发互助创造更友好的环境。

然而，也要认识到，危一夫妇的善举背后也折射出当前社会救助体系存在的短板。佳佳在老家“没饭吃，只有中午在学校才能吃饱”的境遇，揭示了部分地区对困境儿童支持不足的问题。危一夫妇“四处奔波”办理领养手续的过程，也反映了相关程序可能存在的复杂性与障碍。当个人善举需要“排除困难”才能实现时，意味着相关救助制度层面仍有优化空间。

社会支持系统的理想状态，应当是救助制度与非正式网络相辅相成。一方面，应进一步完善儿童福利政策，简化特殊情况下监护权转移的程序，加大对困境儿童的经济支持；另一方面，应当鼓励和表彰像危一夫妇这样的善举，通过税收优惠、社区支持等方式，降低民间互助的门槛。同时，学校、社区等应当建立更敏锐的发现机制，及时识别需要帮助的儿童，并搭建起连接资源与需求的桥梁。阅读全文>>>

过去1个月，L3级自动驾驶从技术验证正式进入合规落地与真实应用的新阶段。L3级自动驾驶上路试点，被拉进考场的不只车企，还有保险公司。

图/IC photo

2025年12月15日，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单；12月23日，北京首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌正式发放；12月26日，我国首批L3级自动驾驶专用正式号牌车辆在重庆规模化上路通行。

“在L2阶段，系统始终被界定为‘辅助驾驶’，车险逻辑本质仍是‘人驾风险管理’。而在L3阶段，只要满足运行设计域且系统处于接管状态，责任便不再当然归属于驾驶人，这直接冲击了传统车险以个人责任为中心的制度基础。”北京大学应用经济学博士后、教授朱俊生对新京报贝壳财经记者表示，L3并非L2的简单升级，而是将重塑车险的底层逻辑。

面对不可逆的智能化汽车潮流，贝壳财经记者注意到，近期，已有保险公司基于L3级自动驾驶开发新型车险产品，除了传统的车上人员及第三者损失保障外，还覆盖自动驾驶系统缺陷、软件更新风险、网络安全攻击等新型风险。

律商联讯风险信息中国区董事总经理戴海燕认为，保险公司可以在产品创新与多样化、服务智能化与高效化，以及合作模式多元化方面为L3的铺开做好准备。“保险公司可推出‘车险+非车险’的组合产品模式，如涵盖智能驾驶辅助系统功能缺陷、数据泄露、网络安全等风险的非车险产品，为L3级自动驾驶提供全方位保障。”阅读全文>>>

编辑 贾聪聪

设计 朱静晖

校对 李立军