2025新势力终极战报：零跑逆袭封王，理想掉队失速

2026年的元旦钟声敲响，车圈最关注的年度销量大战终于落下帷幕。新势力年度销量榜单数据出炉，整个市场格局发生了翻天覆地的变化。

零跑汽车以近60万辆的成绩登顶冠军，同比增长高达103%；鸿蒙智行以微弱差距屈居第二；而小米、小鹏、理想、蔚来等传统头部品牌则迎来前所未有的大洗牌。

2025年，零跑上演了一场精彩的逆袭战。从“小理想”的标签到新势力销冠，零跑全年交付596，555辆，超额完成50万辆年度目标。零跑的胜利是体系化能力的结果。它通过全域自研把共享零部件率做到了惊人的88%，用规模效应将成本控制到极致。

这种成本控制能力使零跑能够以15万元级的价格，在C系列车型上搭载激光雷达，重新定义了主流价位段的智能配置标准。海外市场成为零跑的第二增长曲线。2025，零跑汽车累计出口达6万台，成为新势力海外销量冠军。在Stellantis集团和一汽集团的助力下，零跑构建了国际化的合作网络，为其百万辆年销目标奠了定基础。

鸿蒙智行以589，107辆的成绩排名第二，同比增长32%，但完成率仅为58.9%，未能达成百万辆年度目标。问界品牌依然是鸿蒙智行的主力，全年卖出42.3万辆，贡献了超七成销量。在12月的销量构成中，问界交付量超5.7万辆，再次创下新高。

华为的生态赋能效果因合作车企而异。智界连续3个月交付破万，享界月销超八千辆，尊界累计交付破万。但各品牌与问界的声量和销量仍有巨大差距。鸿蒙智行面临的挑战是如何在问界之外，复制成功模式。这要求华为的赋能能力必须适配不同基础、不同诉求的合作车企，实现生态的真正拓展。

小鹏汽车在2025年上演了一场教科书般的绝地反击。全年交付量达429，445辆，同比增长126%，超额完成38万辆的年度目标。转折点在于小鹏把高阶智驾下放到了更具性价比的车型。通过MONA M03等车型实现商业化，带动销量增长，摊薄固定成本，进入良性循环。

海外市场成为小鹏的重要增长点。2025年，小鹏海外交付了45，008辆汽车，同比增长96%，是造车新势力中市场推进较快的一家。技术优势商业化后，小鹏面临的挑战是如何化解“下沉走量”与“上攻品牌”的矛盾。这对小鹏的盈利能力将是关键考验。

小米汽车在首个完整交付年就杀入新势力前五，全年销量超过41万辆，成为年度最大“黑马”。小米的成功并非仅靠流量，而是将消费电子领域的“生态协同”经验带入汽车圈。据统计，72%的小米SU7（参数丨图片）用户为“米粉”，智能家居与汽车的联动是关键购车因素。

不同于多数新势力的漫长亏损期，小米汽车业务在2025年第三季度的毛利率达到26.4%，并首次实现单季盈利。这得益于其聚焦单一爆款、严苛成本控制和直营渠道的优势。然而，小米面临产能瓶颈与口碑挑战的“双重烦恼”。YU7标准版的交付周期已经达到58-61周，产能成为限制其销量进一步增长的关键因素。

理想汽车从曾经的领头羊滑落至第五位，全年交付量约406，315辆，仅完成下调

后65万辆目标的64%。理想汽车也是2025年唯一同比下滑的新势力品牌，理想面临最核心的挑战是游戏规则的变化。过去，高端市场是“配置竞争”，理想靠着“增程+奶爸车”的公式在蓝海市场中狂奔。而现在是“技术竞争”——看谁的纯电平台更先进、智能驾驶更强。

理想销量失速主要源于两点：增程市场被鸿蒙智行（主要是问界系列），以及各家的中大型增程SUV严重分流，理想L系列主要是靠降价来被动应战。纯电战略不及原本的高预期，i6与i8累计订单虽突破10万辆，但产能爬坡进度不及预期，直到最后两个月销量才有所反弹。而且，2025年一系列的舆论事件也让理想的品牌形象受损。值得关注的是，理想在12月交付44，246辆，环比增长33.35%，销量呈现出回升趋势。理想i6的推出为品牌带来新的增长点，但能否持续恢复仍待观察。

主编点评

即使对于高端玩家而言，无论是理想的产品定义、华为的技术赋能，还是蔚来的用户服务，任何单一优势都不能确保长期胜利。曾经领跑的“蔚小理”只剩下“小”还在高速增长。五年前的江湖格局如今已经面目全非。市场不再相信故事，只认硬核实力。

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