吉利与欣旺达对簿公堂的结果，或许是“皆大欢喜”

2025年12月26日，欣旺达发布公告称，其子公司欣旺达动力被吉利控股集团旗下的威睿电动汽车技术公司告上法庭，索赔23.14亿元人民币。

理由很直接：2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题。

事实上，车企因质量问题找电池供应商索赔的案例，虽然不多，但也不是没有。

比如，现代和通用都曾因电池质量问题向LG化学敲门索赔。但这丝毫不妨碍这一次的价值和意义。

吉利威睿状告欣旺达是中国本土首例公开的同类天价诉讼。这一案件标志着国内车企开始用法律武器严控供应链风险。

不妨先对这场诉讼因何而起做一个梳理。

直言不讳，威睿诉讼欣旺达电芯质量问题，与极氪001等车型有直接关系。

自2024年上半年起，部分极氪001车主开始反馈车辆使用2-3年后，电池出现容量大幅缩水、充电速度骤降等问题。

作为吉利汽车旗下主打高端新能源汽车的品牌，极氪反应迅速，在厘清事情真相之后，于2024年12月为存在电池健康度异常的车辆免费更换电池包。

所以，这场诉讼围绕着最敏感的核心——产品质量。

威睿的起诉，首先是基于自身巨大的经济损失和品牌危机。

电池问题直接让极氪长期构建的“安全”品牌形象蒙尘。

作为最及时有效的补救措施，更换一个电池包成本约15万元，仅此一项费用就达十几亿元，加上品牌损失，构成了23.14亿索赔的基础。

然而，我们认为威睿这场诉讼始于“产品质量”，忠于“肃清风气”。

威睿指向的问题电池有清晰的时间节点，即2021年6月-2023年12月。

所以，这其实一桩为解决历史遗留问题而迟来的诉讼，可为什么偏偏是“2021-2023年”？

众所周知，2021-2023年，中国新能源汽车市场处于最惊人的爆发期。

特斯拉上海工厂开足马力，工厂实行3班倒，24小时不休，到2023年产能提升至95万辆以上，零部件本土化率超95%。

比亚迪则实施了大规模产能扩张和工厂扩建计划。到2023年，全国生产基地增至‌10个‌，整体规划产能突破‌400万辆‌。

而动力电池产能从2022年的‌286GWh‌增至2023年的‌396GWh‌，可满足近‌800万辆‌电动汽车装车需求。

管中窥豹。毫不夸张地说，那一时期，市场天天不一样，天天向上。

正是因为如此，上游动力电池供应链，特别是二线供应商的产能准备并没有那么充分。

于是“重交付、轻一致性”成为当期内动力电池领域并不鲜见的问题。

威睿有秋后算账的意思，但吉利绝没有店大欺客的想法。

事实上，10多年前，哪怕是众泰还处在当红时期，也曾独自承担供应商零件缺陷导致的超亿元损失和品牌逐渐崩塌的后果。

而属于众泰的最后一期赔偿款也刚刚于这个12月到位。然而，“钱还在，人却没了”。

所以，吉利此次行动，打破了这种不合理的风险分配模式，为所有车企树立了依法维权的范例。

如果再望后看，新能源汽车正演变为智能终端。这就意味着供应链更长、更复杂。

那么，这次看似仅仅一场电池质量纠纷，实质上是对未来，诸如自动驾驶发生事故时，如何进行责任界定与切割的一次公开预演。

花开两朵，各表一枝。

作为“被告”的欣旺达的确有点难受。

公开数据显示，2021年至2024年期间，欣旺达实现扣非归母净利润分别为5.28亿元、8.04亿元、9.73亿元和16.05亿元。

所以，23.14亿元大约占据欣旺达情况最好的2023年和2024年，两年扣非归母净利润总和的近90%。

直白讲，如果威睿达成诉讼目标，欣旺达几乎是两年白干。

虽然极氪存在为大量用户更换电池的事实，让欣旺达的这场辩护异常艰难。但毕竟诉讼过程是漫长的，我们并非说欣旺达一定败诉，并需要要拿出这23个亿的赔款。

可结果似乎可以预知——这场诉讼最大概率的结果是“和解”。

没错，诉讼的确是需要台前讲理，但诉讼双方的背后还有“情”。

吉利与欣旺达是有“蜜月期”的，彼时合作曾被视为强强联合的典范。

2021年4月，欣旺达动力成功获得威睿关于“PMA平台项目”的动力电池电芯开发意向，成为其定点供应商。

同年9月，双方在山东枣庄甚至成立了合资公司，如今该公司还平稳运营。

所以，欣旺达可能会基于“长期友好合作”的前提，提出一个低于，甚至远低于23亿的赔偿方案，并承诺进行彻底的质量整改，以换取吉利撤诉并保留合作平台的部分核心业务。

于欣旺达而言，这既能避免声誉持续受损，还能给财务续上一口气。

如此，或许欣旺达为应对吉利这场官司所负担的成本尚可接受，但欣旺达庞大的“朋友圈”必将让其付出更高昂的“信任成本”，恐怕才是真的难受。

作为欣旺达合作方的下游车企，包括理想、小鹏、小米、大众、东风等主机厂对此不可能不闻不问。

欣旺达需不需要解释？需不需要承诺？需不需要改进？

最终，即便问题仅出现在吉利系车型，其他车企为了规避风险，也可能会暗戳戳地启动“B计划”，悄然削减欣旺达的订单份额，将订单回流给宁德时代、比亚迪或中创新航等竞争对手。

那一刻，欣旺达就像一只处在“阴跌”过程的股票，最伤人心。

事实上，欣旺达也一直计划将欣旺达动力分拆至创业板上市。

如今，一个涉诉金额高达23亿、关乎核心产品质量的官司，足以让所有审计机构、保荐人和投资者“三思啊”。

所以，无论诉讼结果如何，欣旺达都已被推入险境。但只是险境，而非绝境。

短期来看，欣旺达必须主动、快速向所有客户自证清白，证明吉利遇到的问题只是个例。

同时，它必须向资本市场证明，自己有穿越风暴、持续经营的能力。

长期来看，向业内提供系统化解决方案，比如从电芯、BMS到域控制的全栈自研整体解决方案。并进一步强调系统性协同对提升整体可靠性和安全性的关键作用。

必须承认，欣旺达是具备这样能力的。

更重要的是，欣旺达需要比之前更积极地布局全球市场，从而体现自身满足全球最严苛市场标准的能力。

此举的逻辑就是，既然“墙内”有一只花开败了，那就用“墙外”开花找补回来。

其实人生何尝不是一个见招拆招的过程。

吉利通过这场诉讼，可能会找回一些经济损失，更重要的是为行业“立规矩、明责任、促健康”添了一把火。

欣旺达在经历短期阵痛之后，也一定会迈过这个坎，成长的代价不会白给，至少未来会更坚韧。

对用户而言，则有了显而易见的好处。因为只有行业内部的责任厘清，一旦遇到问题，用户才不会像皮球一样被踢来踢去。