2026快递驿站行业崩盘，18万家血亏，躺赚时代终结

曾被誉为‘社区印钞机’的快递驿站，如今正经历一场前所未有的生死劫！

以前大家都觉得开驿站门槛低、稳赚钱，谁能想到现在大批老板都在退场。

这曾经的香饽饽为啥突然就不行了？又有什么办法自救？

2018年到2020年间，电商狂飙，包裹像雪片一样飞来，那时候的派送费多“厚实”啊，一件最高能给到一块五。

一个小区如果有那么一家店，稍微勤快点，夫妻老婆店一个月落袋三五万根本不是天方夜谭，那是实打实的真金白银。

这种只要哪怕两三万启动资金，雇个扫码员，买两把枪、几组货架就能开张的低门槛生意，那些不想上班、不想开饭馆的普通人，成批成批地被吸了进来。

谁能想到，这种无脑的涌入，直接给后来埋下了地雷。

三年时间，全中国的驿站数量疯涨了8倍，硬生生顶到了40万家。

这意味着原本一个有着几千户居民的大型社区，包裹量也就刚够一家店吃饱喝足，现在呢？

同样的地盘上，你也开一家，他也开一家，甚至一个小区东南西北门各堵着一家，原本汇聚在一起的流量被稀释得就像刷锅水。

蛋糕被切碎了也就算了，更可怕的是做蛋糕的工钱也没了。现在的派件费，用“腰斩”形容都算是客气，这简直是“踝斩”。

从当年的1.5元，一路狂泻到现在普遍的3毛钱，甚至有的极度内卷的片区，给你压到2毛。

假设这老板还算能干，一天硬扛着收进来600个包裹，按现在好点的价格4毛算，一天的进账也就240块。

可每个月雷打不动的房租，按社区底商最普通的标准，三四千得要吧？这就去掉了百十来块一天的成本。

你要是哪怕稍微雇一个人帮忙，又是三四千的人力支出。再加上必须缴纳的入库系统使用费、那没完没了消耗的热敏纸、短信通知费，还有水电杂费。

这些刚性成本就像一台停不下来的碎钞机，把那点微薄的流水吞噬殆尽。

有位刚刚关门歇业的老板对着满地的狼藉算了笔总账，他半年里经手处理了整整11万件快递，结果刨去所有开销和那要命的罚款，最后揣进兜里的只有3000多块。

半年赚3000，平均一天赚20块钱，这还没算他自己每天从早9点干到晚9点的高强度人工。

这点钱，别说养家糊口，就连每天点外卖把自己喂饱都费劲，真的还不如去送外卖来得直接和体面。

如果你觉得只是不赚钱，那还是小看了这场危机的残酷性。压死驿站老板的，从来不仅是微薄的利润，而是那种要把人逼疯的“罚款黑洞”。

快递驿站这活儿，干得就是个“受气包”的差事。每天几百上千个包裹进进出出，碰上购物节甚至堆成小山，要在这么庞大的数量级里做到零失误，几乎是不可能的。

错放一个架子、入库扫码慢了一点、或者就是单纯的居民没找到包裹心情不好，一个电话投诉打到总公司客服那里去，这就完了。

第一次投诉，起步价罚款50元。如果你运气不好，或者解释得让对方不满意导致了二次投诉，直接200升级到200元甚至更高。

我们回头看看前面的账单，一天辛辛苦苦搬600个重物才赚200多块流水，这一通投诉电话打过来，今天乃至明天的活儿全都白干。

现在的系统对于服务的要求近乎苛刻，比如系统本身的延迟导致取件码没发出去，居民觉得被莫名收费了，反手一个举报，老板就得掏钱买单。

这种收入随时可能因为一个意外瞬间“归零”的恐慌感，才是让人身心俱疲的根源。

以前驿站还能靠“寄件”这条腿走路，这曾经是个暴利环节。

对于老板来说，以前如果有人来寄快递，尤其是发省内件，那一单的纯利就能有两三块，甚至更高。

那时候，哪怕派件不赚钱，靠着寄件这一块，也能撑起整个店里近三成甚至更多的利润，这属于“高净值业务”。

但现在的世道变了，那些原本是“友军”的电商平台和快递公司，反手给了驿站最狠的一刀。

各大平台纷纷推出了“上门取件”服务，价格压得极低，甚至有时比驿站还便宜，服务还好，小哥直接上楼拿。

老百姓又不傻，动动手指就有人上门，谁还大热天或者下雨天抱着箱子去驿站？

这导致的结果就是，原本能占到营收大头的寄件业务，断崖式下跌，现在在很多驿站的收入占比里，这块业务连1%都不到，几乎可以忽略不计。

少了这根利润的“定海神针”，驿站就只能在几毛钱的派件费里苦苦挣扎。

很多人会问，那快递公司在干什么？他们不知道末端要死了吗？

他们当然知道，2024年那个震惊行业的“1元发全国”价格战就是罪魁祸首。

快递公司之间为了抢夺电商件的市场份额，杀红了眼，拼命压低向商家收取的面单价格。你敢降价，我就敢更低。

电商那些聚集地，低价成了常态，而快递品牌之间并没有什么真正的忠诚度壁垒，商家自然是谁便宜用谁。

神仙打架，凡人遭殃。总部为了维持那微薄的利润还要继续抢地盘，只能把成本压力像踢皮球一样层层向下传导。

派件员被压榨，派件员就把压力甩给驿站，而驿站作为链条的最底端，就是那个没有任何退路的“接盘侠”。

而2024年实施的《快递市场管理办法》就像紧箍咒，明确规定未经同意不得擅自把快递放驿站。这本是好事，为了保障我们消费者的知情权和选择权。

但这落地到驿站老板头上，就是实打实的工作量暴增和收入剧减。很多用户知道有这规定了，就要去较真，要么你给我送上来，要么你就等着挨投诉。

为了合规，有的驿站不得不额外花钱请人去送货上门，原本就已经只有骨头的利润再次被削去一层。

同时，因为担心违规被罚，很多快件驿站甚至不敢收了，这直接导致入库量又跌了10%到30%。

在这种前后夹击下，老板们难道就在那里坐以待毙吗？也不是没试过“自救”。

你走进现在还开着的驿站，你会发现里面简直是个大杂烩。

有人试图把驿站改成便利店，指望大家取快递的时候顺手买瓶酱油或者买袋薯片。有人搞起了社区团购，想做那个分发点。还有的接了干洗衣服、旧衣回收，甚至打印复印。

但理想很丰满，现实很骨感。

有人真的统计过，绝大多数人取快递的时候，那个心理状态是“路过、拿货、走人”，平均停留时间甚至都不超过三分钟，谁有心思去逛你的货架？

这就导致了大量铺货进去的零食，最后不是被老鼠啃了，就是一直放到过期，反而还得赔上一笔清理库存的钱。

至于社区团购，那更是个看似热闹实则只有苦劳的大坑。

为了赚团长那点提成，老板得花大量时间去清点货物、处理烂叶子水果的售后、还在微信群里不停吆喝，导致本来就人手不足的取件服务变差，进而引发更多的投诉。

至于技术救援，也不是没有尝试过。

快递公司嘴里喊着的智能化，那些无人配送车、造价几万甚至十万的智能分拣机器人、那种看起来高大上的24小时无人值守取件柜，那都是资本玩的游戏。

一个连房租都快交不起的驿站老板，哪里掏得出几万块去买台机器来替代自己？这根本就不是给底层小店准备的解药。

如今回过头来看这18万家店的离场，残酷点说，这既是一场血淋淋的商业悲剧，也是行业在经历了野蛮生长后的必然“刮骨疗毒”。

低门槛往往就意味着最惨烈的竞争，这是逃不开的市场铁律。

未来的社区物流末端，注定不会是这种几十万家散兵游勇各自为战的局面了。