“年终考”比亚迪超过特斯拉，新势力再现“销冠魔咒”

2025年过得怎样？随着新年钟声的敲响，各大车企也陆续发出一年“战报”。

在新能源汽车、出口拉动等新增长点驱动下，多家车企顺利达成2025年度销量目标，并形成“一超多强”的市场格局，新势力则继续上演“风水轮流转”，销冠再次易主，花落零跑。

对汽车行业来说，过去一年，冷暖不一。一方面，新能源车销量超过燃油车，牢牢地占据了市场“半壁江山”；另一方面，内部分化更明显，零跑、小鹏和小米超额完成目标，昔日“头牌”理想、鸿蒙智行完成率均不足2/3，中腰部势力追赶势头强劲，新能源“战局”焦灼。

过去，新能源汽车抢夺的是燃油车市场“蛋糕”，未来，新能源汽车抢夺的是新能源市场“蛋糕”，2026年，战斗会更激烈，格局将持续分化，每一位“选手”都有翻盘的机会。

销量“一哥”失速，追逐大戏待续

先公布一下主要车企的整体数据：比亚迪以460万辆再次领先，上汽全年销售整车450.7万辆，中国一汽整车销量330.2万辆，吉利突破300万辆大关，长安创下九年新高达到291.3万辆，奇瑞销售新车263万辆，长城交付132万辆。

毫不意外，今年的销量“一哥”仍然是比亚迪。2025年，比亚迪共销售460万辆，同比增长7.73%。其中，纯电动汽车约为226万辆，超越特斯拉，登顶全球2025年纯电动汽车销量榜首，这也是中国车企首次夺得全球冠军。2025年，特斯拉全年交付量约为163万辆。

值得一提的是，比亚迪2025年初制定的全年销量目标是550万辆，如今压线完成的销量目标是经去年9月下调后的460万辆。而“同比增长7.73%”，与过往高歌猛进的态势相比，还是放缓了不少。数据显示，2025年7月至12月，比亚迪在国内市场的月度销量连续6个月同比下滑，分别下降15.63%、14.29%、15.89%、24.11%、26.81%和18.2%。

上汽在2025年明显恢复了元气，销量实现“九连涨”，去年9月单月销量还反超比亚迪。虽然最后的全年销量仍然落后于比亚迪，但两者之间的差距已缩小至10万辆内。

中国一汽则较早发布了2025年销量数据。过去一年，中国一汽整车销量330.2万辆，同比增长3.2%。其中，自主品牌销量突破94万辆，同比增长15%；自主新能源销量突破36.6万辆，同比增长71.4%；合资品牌销量236.2万辆。数据整体中规中矩，能稳住大盘已属不易，但整体销量严重依赖合资品牌，自主品牌和新能源依然缺乏爆款车型。

守住300万档位的还有吉利汽车。2025年，吉利累计销量达302.46万辆，同比增长39%，超额完成全年300万辆销量目标，创历史新高。尽管吉利汽车整体销量不足比亚迪2/3，但增长势头非常乐观，是比亚迪不容小觑的强劲对手。比如，相较比亚迪全年7个点的增速，吉利猛增了四成；而且吉利汽车后劲十足，12月汽车销量为23.68万辆，同比增长约13%，而比亚迪下半年一直呈现下滑态势。

新晋央企长安汽车，在2025年也展现出强劲增长态势，全年销量291.3万辆，同比增长8.5%，创下近9年来销量历史新高，实现连续6年同比正增长。难能可贵的是，长安汽车一直坚持自主创新，自主品牌牢牢占据了主导地位。2025年12月10日，长安迎来了第3000万辆中国品牌汽车下线的里程碑时刻，从2000万辆到3000万辆仅用时约4.5年。过去一年，长安在新能源板块也实现了跨越式发展，2025年销售新能源汽车110.9万辆，同比增长51%，新能源占比达38%。

紧随其后则是奇瑞，2025年累计销售汽车280.64万辆，同比增长7.8%。长城汽车全年销量132.37万辆，同比增长7.33%。

可预见的是，2026年车市还将上演一出追逐大戏。

新势力销冠易主，零跑成“黑马”

2025年，零跑汽车上演了一出“逆袭”好戏。它以近60万辆的全年交付量，年目标达成率超119.3%，成为新势力的一匹“黑马”，成功拿下销冠。

不得不说，新势力销冠“风险”的确很高，近几年一直上演“轮流坐庄”的剧本。

2021年，小鹏汽车以9.82万辆的交付成绩，成为年度销量冠军，随后便从“蔚小理”阵营中掉队。2022年销冠归属于哪吒汽车，以15.2万辆的成绩后来者居上，不料形势急转直下，迅速从巅峰跌落到谷底。

2023年的“新科”销冠是理想汽车，2024年也勉强守住“销冠”，但2025年未能打破“销冠魔咒”,遭遇“流年不利”：新车遭遇滑铁卢，纯电战略频频受阻，经营业绩由盈转亏。

2025年的逆袭者是零跑，由于产品采用高性价比策略和全产品线布局，精准抓住了市场的中坚需求。当特斯拉、问界、理想等新势力瞄准30万以上市场、死磕“高端”人群时，零跑一直扎根20万以下市场。当行业还在纠结“增程是不是过渡技术”时，零跑却以“增程+纯电”，悄悄完成产品线布局。而且，零跑的获胜并非依靠简单的价格战，而是把成本控制做到了极致。比如，零跑靠全域自研把共享零部件率做到了88%。

对于未来，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明志得意满，近日还夸下海口，2026年零跑将冲刺百万辆目标，未来十年跻身年销400万辆的世界级车企行列。

尽管如今的零跑春风得意，但2026年能否守住新势力销冠宝座，却还要打一个问号。毕竟，它的挑战者（参数丨图片）已经出现了。

2025年12月，小米汽车交付量超过5万辆，月度交付量首次突破“5字头”。同时，小米汽车也超额完成了全年35万辆交付目标。按照小米集团创始人、董事长兼CEO雷军的说法，小米汽车2025年交付总数已达到41万辆。

小米的增长，某种程度上是把消费电子领域的经验复制了过来，包括“生态协同”“产品聚焦”等做法。但小米如今也面临流量反噬的痛苦，比如车辆安全事故就让其口碑受到较大冲击。

同样完成销量目标的还有小鹏汽车，其2025年累计交付新车约42.94万辆，同比增长126%，超额完成38万辆年销量目标，完成率超113%。这背后靠的是，智驾技术下放和价格更亲民。但小鹏同样需要面对的发展困惑是，“低价走量”与“品牌向上”如何平衡。

与上述三家之形成鲜明对比的是，更多的新势力未能达成年度目标。

理想汽车2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%。去年初，理想汽车定下的是70万辆年销目标，年中已调整了一次，改为64万辆，但最终目标完成度仍然只有63.48%。

蔚来2025年全年累计交付量达到32.60万辆，同比增长46.9%。其中，蔚来品牌交付17.88万辆，乐道品牌交付10.78万辆，萤火虫品牌交付3.94万辆。三品牌齐发力，蔚来仍未达成44万辆的年度目标。

值得一提还有鸿蒙智行，2025年，鸿蒙智行全年累计交付58.91万辆，同比增长32%，虽然销量仅次于零跑，但目标完成率不足六成。其中，问界品牌依然是“扛把子”，全年卖出42.3万辆，其他“四界”却存在感极低。由此可见，华为“背书”也难以快速上量，鸿蒙智行并非能够一直“点石成金”。2026年，“五界”的挑战还来自于传说中的“多境”，与华为乾崑智驾有着深度合作的深蓝、启境、奕境，依托长安、广汽、东风的强大渠道力，或将成为鸿蒙智行有力的竞争对手。

“创二代”加速突围，增长势头迅猛

头部战局激烈，中腰部势力也在拼命包抄，深蓝、岚图、阿维塔、智己、启源、埃安等“创二代”逐渐展示出实力与优势。

“创二代”销量规模尚不及头部，但增长势头不容小觑。它们背靠传统车企的新品牌，既有传统车企的制造和供应链优势，在用户运营和品牌打法上又具有一定的灵活性。

东风汽车交出的“年终考”答卷中，岚图绝对是最亮眼的一笔。2025年，岚图汽车总销量为15.02万辆，同比增长87%，实现“十连涨”。此外，东风汽车旗下的奕派科技自成立以来始终保持月度销量同比增长态势，全年累计销售整车27.58万辆，同比增长28.3%。

深蓝汽车公布最新销量数据，2025年12月全球销量30999辆，全年累计达33.31万辆，同比增长36.6%。深蓝汽车一直以“央企新能源销冠”自居，背靠长安的供应链体系，主打性价比，从而在竞争最激烈的15万—20万元主流市场站稳脚跟。

阿维塔全年交付12.9万辆，距离22万辆的目标还有差距，但已连续10个月销量破万，稳打稳扎，站稳了月销万辆的台阶。

智己汽车2025年销量突破8.1万辆，连续四个月破万，但整体上看，体量还是偏低。

昊铂埃安BU公布了成立后的首份业绩：2025年12月销量40066辆，i60首月销量破万。埃安没有公布全年数据，但按照1—11月的销量统计数据，埃安约为24.79万辆，相比去年同期的30.72万辆，下滑了19.29%。

对于“创二代”而言，“突围”成为2026年的关键词：谁能利用产业链与成本控制的优势，突破智能化和电池技术，方能在下一轮竞争中晋级。

爱点评

中国汽车在经历前几年的技术与产能快速扩张后，以更低的价格、更密的上新、更猛的传播，的确换取了销量上的一定增长，但这种叙事逻辑正在失灵。市场竞争已从单一的产品、技术或价格维度，推向一个前所未有的复杂局面，这表明，体系合力的较量正式开场。2026年，是“十五五”的开局之年，期待汽车行业打下坚实基础，为走出世界级车企奠基。