湖南把好处给了岳阳，开年高铁来了两个“王炸”，想不起飞都难

常岳九铁路和荆岳高铁这两条线路规划建设，无疑会给区域经济协调发展、交通瓶颈的破解带来全新的契机，这些铁路是经济社会发展的基建新骨干，同时也是沿线多个县市的殷切期盼，特别是在提效提质、缩小城乡差距的需求下，铁路的规划和推进具有非凡意义。

常岳九铁路是连接湖南、 湖北、江西三省的地域干线上重要的区域铁路。作为区段铁路，它有着很大的区域意义—承担长三角至西南的重要铁路通道作用。这条铁路是我国《中长期铁路网规划《“十四五”铁路发展规划》和《长江中游城市群发展“十四五”实施方案》中的重点工程，这都显示出它的战略意义！这条铁路的建造定位是 “客货共线、城际运输并举”，既能为地区的经济物资流转带来便利，又能给沿线居民日常短途的进出行驶带去极大的方便。

设计方案已经确定，这条铁路会按照国铁Ⅰ级标准来建设，双线电气化，初步设计时速定为160公里，并且为将来提速到200公里留下了条件，更长远来看，由于要对接长九高铁（长沙到九江，这个项目也给350公里时速的高铁接口留下了空间，如果说长九高铁的宗旨是快速，省会之间直连，那么常岳九铁路则更看重多功能性，这样的技术标准为铁路的长期效能提供了基础，也解决了人们之前关于客运专线和客货共线之争的争论。

线路的选择也是一波三折，目前来看，中线方案由于线路更短，所需投资更少，显得更有优势，当中，湖南到江西的走向尤其受到关注，中线所经过的通城，崇阳等地都是革命老区，湖南已经初步确定了常德到岳阳的线路，但是湘鄂赣三地到底如何协调

根据铁路网规划，岳阳至咸宁段也许会成为突破难题的开端，此段线路处在关键区位，还可能与周边省份联动发展，当下，岳阳方面已开展实际工作，比如招标功能定位研究之类的事情，这表明这条铁路离正式进入实施阶段又迈进了一步。

说到区域铁路建设，荆岳高铁同样获得了不少目光，荆岳高铁把湖北同湖南紧紧联系起来，它是南下通道的关键部分，跟常岳九铁路相似，它也被放进国家的中长期铁路网规划里面，还被很多地方所关注，荆岳高铁是湖北“十五五”铁路发展的重要项目，这个工程正在快速推动，特别在李埠长江公铁大桥开始建造之后，这个项目的进展速度明显加快。

李埠长江公铁大桥是荆岳高铁最核心的工程，它同时承担着铁路和公路的功能，设计很巧妙，建成后，两岸的交通时间会大幅缩短。

和常岳九铁路不同的是，荆岳高铁设计的时速高达350公里，面向的是更高效，更快捷的客运服务。荆岳高铁全长约190公里，规划建成6个站点，将沿线多个市县串联起来，实现襄阳到广州方向的快速连接。这些站点选择充分考虑了地区发展的现实需求，岳阳东站，石首站等，既服务区域经济，又填补交通断点，长期不通铁路的县市迎来全新的发展机遇。

从长远来看，两条铁路的效能绝不会只局限于交通，区域发展方式和资源布局都会因它而改变，荆岳高铁和常岳九铁路的互补性也不可忽视，这两条线路有不同的目标功能，前者主要服务长距离客运通道，后者则是区域商品和人员流动的基础，它们还织成了一张大网，共同增强区域内外的连通性。

湖北、 湖南、江西三省从需求端入手，借助铁路规划增强城市群辐射能力，荆岳高铁促使武汉新增“超米”字形交通枢纽节点，武汉的辐射力不只涉及本省，还渗透到湖南益阳、常德等地，同时影响到江西九江、长沙和广东方向，这种扩展会促进长江中游经济带协同发展。

铁路项目的社会价值不容忽视，它会终结部分县市没有铁路的历史，而且会进一步带动当地的文化，旅游产业的发展，荆州古城，岳阳楼这些景区会因为交通的改善而迎来更多的游客，这既是深度挖掘旅游资源，又能帮助百姓增收。

当前的区域交通建设并不是一件容易的事情，但看到湖南、湖北、江西等地积极配合，各地都在为一个共同的目标努力，随着越来越多的关键节点被攻克，这些铁路早日铺设运营也不是梦。