大众、小鹏合作成果落地，金标大众还能翻身吗？

撰文｜甘猛

编辑｜陈昊出品｜汽车产经

近日，大众进口车的车主们收到了一条短信。从2026年1月1日起，大众进口品牌的售后业务，被正式授权给了大众安徽。

某种程度上，这意味着进口大众将逐步成为历史，大众会将更多的资源投向新能源与智能化的本土研发。

作为大众的亲儿子，大众安徽承载着大众本土化研发的期望。据不完全统计，自2020年安徽大众更名为大众安徽以来，大众在这个亲儿子身上的累计投资超过30亿欧元。

大众试图将合肥打造成东方的沃尔夫斯堡，独立开发面向中国乃至东半球的智能电动化产品。但5年时间过去，大众安徽依然处在战略储备的阶段，没有太多拿得出手的成绩。而同一时间段，问界几乎完成了从零到一百万的累积，小米汽车也实现了从零到五十万的突破。

即使大众已经反复强调，大众安徽在功能定义和开发上有完全的自主决策权，但从时间来看大众安徽的速度依然称不上快。

ID.与众（换代产品已更名为“与众06”）

速度的滞后，让大众安徽只能先用ID系列的改良产品（与众06）来充当第一台车，结果并不意外地成为了炮灰。

与众06失利之后，大众安徽数字化销售服务有限公司CEO离职，德国籍高管汤廷万接手了杨放的职务。此后，两位营销老将陈竞和刘展术先后加盟，分别出任CMO和COO。

2026年，摆在这个新团队面前的是大众真正意义上为中国市场研发的新车型，与众07和与众08以及另外两款新车型。其中与众07在2028年的最后一天已经开始落地。

对大众安徽来说，这些划时代的车型意味着全新的希望，但希望越大，压力也就越大，市场已经没有太多容错空间了。

NO.1

[ 两款新车，截然不同的风格 ]

在2025年工信部最后的两批新车名录中，与众07和与众08先后亮相。

率先亮相的与众07轴距2823mm，车长超过4.8米，定位为中型轿车，外观上沿用了与众06的设计风格，动力系统也和与众06一样采用单电机后驱，最大功率为170kW（231马力），电池容量59.9kWh、CLTC续航558km。

与众07官图

尽管与众07采用了和小鹏合作CEA电子电器架构，还搭载了酷睿程（CARIAD和地平线的合资公司）的辅助驾驶方案，在智能化体验上会有巨大的提升，但从造型设计还是性能参数上来看，与众07都延续了大众中庸的特点。

总体来讲，与众07依然是一款偏保守的新车。它的竞争对手应该是银河A7、荣威M7、以及比亚迪秦L以及小鹏MONA M03这一类大众化的新能源家用轿车。目前这些车的起售价格都不到10万元，主销配置的价格仅仅为11万元左右。

和与众07相比，同样会在今年上半年上市的与众08却完全是不同的风格。

首先，与众07采用的是大众的CMP平台，通过叠加和小鹏合作的CEA电子电器架构来提升智能化水平，但与众08在平台和电子电器架构上都是和小鹏深度合作，完全重新设计的，它也是大众在中国的第一款800V高压平台的车型。

与众08官图

另外，在造型上与众08也突破了大众过去的设计范式。激进的车身线条、巨大的轮拱和前脸上夸张的LED灯带设计和过往大众的审美有很大的区别。“第一次见到设计草图的时候，我也感觉到非常吃惊。”汤廷万说道。

最后，与众08车长5米，轴距超过3米，定位为大五座SUV，其轴距甚至超过了途锐和揽境，是目前大众在中国市场上销售的轴距最长的SUV。动力方面，与众08提供双电机四驱版本，最大马力超过500匹，CLTC综合续航预计会超过700KM。

总而言之，与众07和08虽然级别上有差距，但综合各方面的参数来看，后者在产品定义上显然比前者更加激进也更加中国化。同一个厂商，半年之内上市的两款车型，呈现出如此巨大的风格差异，在汽车历史上是很少见的。

有人认为，这是大众安徽在做实验，试探一下消费者更能接受什么样子的大众，这背后可能还包含着内部两股力量的角力。也有人认为，这是大众安徽在产品开发过程中的自我纠偏，目的是为了和南北大众实现更大程度的差异化。

真正的原因是什么，不得而知。但从各种公开的表达和宣传来看，大众安徽内部似乎将更多的希望寄托给了与众08。

NO.2

[ 大众想要“鱼”更想要“渔”]

尽管与众07和与众08在产品定义风格上呈现出很大的不同，但他们都算是新合资模式下的产物。

过去一年多的时间，“外资品牌+中国本土技术”为特征的产品不在少数，他们标榜自己拥有不输给新造车品牌的智能化体验，但也都面临着相同的拷问：既然你的平台和技术用的都是中方的，那消费者为什么要选你，而不是选中国车？

同样的问题被放到大众安徽面前，显得稍微有点的不公平。因为很多的反向合资是直接采用中方平台或者采买供应商技术，而大众安徽通常是以入股或者合资的方式寻求技术支持，从零开始建立正向的智能、电动研发能力和体系。

这样的方式往往在初期的投入会更大，以大众和小鹏的合作为例。小鹏与大众合作的第一年（2024年），小鹏的技术服务与其他收入达到了50.4亿元人民币，同比增长89％；今年上半年小鹏的该项收入也达到了28.3亿元。

虽然这项收入没有公布具体的明细，但其中绝大部分都是大众支付的“学费”。算上2023年购买小鹏股票花费的7.05亿美元，大众迄今为止已经向小鹏支付的学费应该已经超过了100亿元人民币。

这100亿人民币，让大众拥有了自主可控的CEA电子电器架构，与此同时他们还建立了一支900多人的软件团队，自主掌握了1100万行代码。这意味着即使今后和小鹏停止合作，过去如梦魇般困扰大众的软件问题也将不复存在。

除了大众和小鹏的合作项目，大众在中国还成立了VCTC（大众中国技术公司）、CARIAD中国、酷睿程（CARIAD与地平线的合资公司）三大技术公司。它们共同组成了一个完整的研发建制，让合肥真正意义上成为了大众的第二个狼堡。

合肥成为大众的“第二个狼堡”

当然，大众打造第二个狼堡的意义并不止于中国市场。“合肥不仅是大众历史上首个完全绕过沃尔夫斯堡、自主开发整车、平台和架构的地点，更将成为供应全球大部分市场的开发中心。”大众中国CTO吴博锐（Thomas Ulbrich）说道。

不久前大众安徽已经从中国向阿拉伯地区出口车辆，目前正在评估中亚和东南亚。长远来看，所有倾向采用中国技术标准、同时被中国车企大力开拓的市场，都可能由合肥负责。

为了撑起整个东半球的研发任务，合肥这个“第二狼堡”已经拥有了9000多名研发人员且还在大量招聘，反观真正的狼堡现在大约有10000人，同时正在不断收缩中。

而这样的新旧对比，恰好印证了全球汽车行业格局的改变，大众接受了这种变化，并且围绕大众安徽做了一系列关乎未来的布局。

从与众07、08上市开始，命运的轮盘要开始真正转起来了。