84亿造不出车，5000万买零食遭央视痛批破产

拜腾汽车这事儿，说起来真让人摇头，起步时多风光啊，2017年刚亮相，就拉来腾讯、富士康和宁德时代这些大佬砸钱，短短几年融了84亿，对标特斯拉，喊着要做智能电动车的领头羊。

团队也牛，毕福康从宝马跳槽，戴雷懂中国市场，本该齐心干大事。可钱来得太容易，花得也太随意，南京工厂砸了上百亿，占地1200亩，本打算年产30万辆，结果设备生锈，车间长草，从没真正运转过。

那些钱本该投研发，结果摊到全球办公室的排场上去了。

零食这笔账最扎眼，北美办公室才300来号人，一年零食费就干掉700万美元，合人民币5000万，人均每天450块，吃的全是进口巧克力、有机坚果啥的，办公室像高档超市。

相比之下，研发投入不到总资金的15%，远低于行业40%的底线。员工福利高得离谱，名片用进口纸烫金，一盒上千块，出差必须头等舱，高管宴请喝限量红酒。

这些开销听着豪气，实际就是管理失控的信号，钱没用到刀刃上，车子自然造不出来。

央视2020年6月直接点名，在焦点访谈里批拜腾资金使用彻底失控，烧光84亿却连一辆量产车都没影儿。

节目列举了零食、装修、租金这些浪费，装修CEO办公室就花500万，上海陆家嘴办公区年租3000多万。曝光后，投资人脚底抹油，C轮融资黄了，银行催还15亿贷款，资金链瞬间断裂。

拜腾高层试图公关，但舆论压力太大，公司名声臭了街，从新势力四小龙之一跌成笑柄，这批评像一根刺，扎醒了整个行业。

内斗是拜腾崩盘的根子，毕福康和戴雷这俩老搭档，本是宝马旧识，可理念一南一北。毕福康驻北美，抓着车联网和自动驾驶的核心技术，中方想本土优化，得层层审批，动辄卡壳。

戴雷想立足中国市场，却摸不着融资和销售大权，两人从战略吵到发布会发言顺序。

公司小小一千人，却设了29个副总裁，派系林立，一个内饰方案得发37封邮件、开5次会，耗42天。效率低到家，疫情一来，更雪上加霜。

概念车M-Byte是拜腾的招牌，2018年CES展亮相，4.85米车身，48寸大屏，手势交互，订单意向6万台，粉丝激动得像追星。

可从概念到量产，技术难题一大堆，屏幕散热、续航缩水20%，2020年底才憋出36辆工程样车，还全是毛病。

原本2019年底交付，一拖再拖，供应商催款，员工欠薪9000万。收购一汽华利资质时，1块钱拿下却背了8亿债，没改造旧厂，直接挪到南京新基地，花钱不眨眼。

2020年7月，拜腾中国区停运，只剩50人善后。北美和德国办公室申请破产保护，债权人排队起诉。2021年拉富士康重组，本想借力量产，可德国子公司破产拖后腿，一汽介入成立盛腾，融资没人跟。

内部股东扯皮，富士康撤人，合作泡汤。拜腾就这么一步步滑向深渊，管理层责任甩不掉，毕福康2019年就跳槽，戴雷守到最后也没翻盘。

破产清算来得狠，2023年6月法院受理，南京知行和关联公司正式进程序。工厂闲置几年，2024年1月起拍卖，评估价39亿，前六次流拍无人问津。

2025年4月第七次，以8.18亿底价卖给京威股份，还不够当初投资零头。预订客户订金只退六成，很多人血亏。

那些试验车二手平台上甩卖，按报废处理，上不了牌。拜腾的教训摆在那，提醒创业者，钱再多也得务实，别让排场毁了根本。

想想拜腾那些员工，当初高薪挖来，从苹果谷歌跳槽，甚至拒了蔚来offer，慕名去南京落户。结果公司一塌糊涂，工资发不出，福利成了讽刺。

供应商被坑，欠款上百起，法院执行都穷尽办法。整个过程暴露了新能源创业的坑，起步光环亮，落地得靠真功夫。相比蔚来小鹏他们精打细算，拜腾从头就摆谱，结局自然惨。