他63岁升任副总理，65岁因一起重大事故被记大过，2年后恢复名誉

1979年11月25日，“渤海2号”钻井船在渤海湾迁移井位的拖航过程中突遭特大风浪，致使船上72名职工不幸遇难。

事件发生后，举国震惊。主管石油工业的国务院副总理康世恩，当即指示石油工业部迅速查明事故原因。

经过9个月的调查，最终将其认定为一起行政责任事故，而作为主管石油工业的副总理，康世恩自然“难辞其咎”。于是，1980年8月25日，康世恩被国务院记了大过。

那么，这起事故是如何发生的呢？康世恩同志的后续结局如何？

康世恩，河北怀安人，1915年4月出生。

由于家境殷实，康世恩从小便受到了良好的教育，他学习也很努力，成绩一直很好。1936年，康世恩以优异的成绩顺利考入了清华大学地质系。

尽管家境优越，但康世恩并未因此“躺平”，而是积极投身革命，在校期间参加了各种革命活动，并光荣地加入了中国共产党，从此开启了他的革命生涯。

在革命战争年代，康世恩一直奋战在晋绥地区，先后担任过八路军120师民运部工作员、晋绥八分区专员、晋绥雁门军区政治部主任、第一野战军第三军第九师政治部主任等职，为新中国的建立立下了汗马功劳。

这时的康世恩，虽说职务和级别都不低，但名气并不算大，真正让他声名鹊起，则是在建国以后，准确来说是在他接手新中国石油事业后。

从1949年9月奉命到玉门油矿担任军事总代表开始，一直到去世，康世恩同志将自己毕生精力和心血，全部倾注到了新中国的石油工业建设事业上。

40多年来，康世恩同志转战中国南北，参与领导和组织、指挥了玉门油田、大庆油田、华北油田等十大“石油会战”，尤其对大庆油田的开发和建设，更是创造了巨大的物质财富和宝贵的精神财富，为打破“中国贫油论”、建立新中国强大的海陆石油工业作出了不可磨灭之贡献。

1978年，在五届全国人大一次会议上，时年63岁的康世恩被任命为国务院副总理，分管石油工业。

然而，让人没有想到的是，就在康世恩上任不到2年的时间，就发生了震惊海内外的——“渤海2号”翻沉事故。

那么，这起事故是如何发生的呢？

这艘“渤海2号”，并非国产的钻井平台，而是上世纪70年代初从日本购入的二手船“富士”号，购入后更名为“渤海2号”，是当时我国海洋石油勘探的重要装备。

1979年11月25日，“渤海2号”在完成钻井作业后，准备由原井位迁至航距117海里（约216.68公里）的新井位。

为了顺利完成迁移拖航任务，3日前，即11月22日上午，石油部海洋石油勘探局总调度室负责人还专门主持召开了拖航会议。

但人算不如天算！在拖航当天，“渤海2号”在降船的时候，渤海湾的海面上突然刮起了7至8级大风。一般来说，出现这样的大风，拖航作业就应该暂时停止，但现场的拖航领导小组还是决定继续实施拖航作业。

当然，拖航领导小组这样决定是有原因的。第一，“渤海2号”是花重金从国外购买的，抗风能力应该很强；第二，当时船上未收到任何气象台发布的大风预警；第三，渤海湾此处经常刮这样暂时性的大风。综合以上这些判断：这场大风不会持续太久，也不会继续增大，“渤海二号”更顶得住，继续拖航作业没有问题。

但大家都忽略了这条“二手船”的可靠性，以及这场大风的持久性和猛烈程度。

大风一直持续到晚上，而且越刮越大，一度达到了11至12级。“渤海2号”开始在大风中摇摆起来，狂风席卷着海浪，一次次凶猛地向甲板上扑来。

当时，船上一共有74名职工，钻井队长刘学在甲板上指挥抢险，其他人正在努力加固甲板上的部件，以防止海水灌进舱室内。

无奈风浪实在太大，人力根本无法与之抗衡，几个凶猛的海浪打来，船上的两只通风口便被掀开，海水顺势灌了进去，形成了巨大旋涡。于是，大家又赶紧抱来自己的棉被，试图将口子堵住，但最后还是于事无补。很快，底仓就灌进了大量的海水，应急发电机停止运作，船上陷入一片漆黑，情况很不乐观。

在此情况下，船上指挥者立即作出应急决策：让拖轮调转航向，试图让平台上高大的生活楼为甲板抵挡风浪。

怎料，就在转弯的过程中，“渤海2号”被巨大地风浪掀翻，接着便沉到了海底，船上人员纷纷掉进了冰冷的海水中……平台上的74名职工，除2人幸免于难外，其余72人全部不幸遇难。

“渤海2号”沉船事故，致使国家财产遭受了巨大损失，72名海洋石油早期勘探者不幸遇难，这让每一个海洋石油人心里都刻下了一道难以愈合的伤痕，而作为主管石油工业的康世恩副总理，更是受到了极大的震动。

事故发生后，他立即向石油工业部作出了指示，要求其迅速查明“渤海2号”翻沉原因，并处理好善后工作。

最后的结果我们都知道了，康世恩副总理被记大过处分。对此，康世恩副总理表示拥护，并作了深刻的检查。他说道：

表扬是一种动力，处分也是一种动力。损失这样大，死难这么多，怎么处分我都不过分，我恨不得把许多同志受到的处分都加在我的身上。

作为石油工业的负责人，康世恩同志自然负有一定的责任，对此他毫不讳言、不避处分，这种责任与担当令人敬佩。

可问题是，导致“渤海2号”翻沉的原因，真是因为所谓的风浪太大，抑或是一些人所说的“操作指挥不当”吗？答案当然是否定的，真相是这艘“渤海2号”实际上是一艘——“不合格的船”。因篇幅有限，我们本文就不仔细探讨这个问题，各位读者只需知道答案就行，在下一期内容中我们再细说。

1982年6月15日，国务院发出通知，撤销了对康世恩同志的处分。此后不久，“渤海2号”翻沉事故也调查清楚了。不过，由于当时该事故已经过去近3年，加上其他的一些主客观原因，所以就没有把新情况上报。

1988年3月后，康世恩正式退居二线。

原本可以就此过上闲适宁静的退休生活，但康世恩仍心系祖国的石油事业，他甚至还给自己提出了新的课题：到全国各油气田去调查研究，为国家的石油、石化工业的进一步发展发挥自己的余热。

1995年4月21日，康世恩同志已在弥留之际。当时，身边的医护人员看到他的手在微微抖动，感觉他要写什么东西，于是赶紧拿来纸和笔。

这时的康世恩，身体已动弹不得，两眼只能看着天花板，他握着医护人员放在他手中的铅笔，在眼前的纸板上颤颤巍巍地写下了他人生中的最后一个字——“油”。

这位老同志直到此时，都放不下自己钟爱一生的石油事业。这天下午，康世恩同志离开了，一天前，老人刚过完他80岁的生日。

康世恩同志虽然离开了，但他对新中国石油事业所作出的贡献，以及他身上清正廉洁、艰苦朴素、一身正气、两袖清风的优秀品质，却永远留在了我们每个人心中。