河南
对于国内厂商来说，尽管满血版FSD仍未进入国内，可足够证明智能驾驶真的比特斯拉强的机会，或许已经来了。
而且不只是证明比特斯拉强，还有机会创造历史。
FSD横跨美国东西
2025年最后一天，X博主David Moss非常骄傲地向全世界宣告：
他驾驶特斯拉Model 3（参数丨图片），从洛杉矶特斯拉餐厅启程，仅凭FSD V14.2全程自动驾驶，便直抵南卡罗来纳州默特尔比奇，成功贯穿美国东西海岸。
全程开下来，David用时50小时，行驶了2732.4英里，大约4397.4公里，这一距离几乎相当于从上海开到喀什，从国内东部沿海直插西部边陲。
真是不得不佩服David干大事的勇气、体力，以及坚韧抗造的腰和屁股。
当然，更轰动和刺激的是，David说他使用FSD V14.2实现了全程无接管，即使是在进入特斯拉超充站等所有情况下。
公路长途旅行在美国非常普遍，可用自动驾驶且在全程无接管的情况下贯穿美国东西海岸，这确实是破天荒的世界首例。
这不仅仅是对特斯拉FSD实力的直接证明，某种程度上还是人类和科技结伴在一起进行的远征。
看来只要你敢，在科技的力量下，普通人仍然有机会创造激动人心、值得载入史册的故事。
David Moss发布了他的创举之后，特斯拉高级工程师Yun-Ta Tsai回复说最好把魔法棒交给用户，马斯克则对此大表肯定，说“确实如此”。
Yun-Ta Tsai和马斯克大发感慨，其实有一个或许已经被很多人遗忘了的大背景。
早在2016年特斯拉自动驾驶起步阶段，马斯克就给FSD团队设立了横跨东西两岸的挑战目标。
特斯拉前AI负责人Andrej Karpathy也透露了当年FSD团队为了实现马斯克设立的目标，到底经历了什么痛苦。
他回忆说，团队不分昼夜地投入了大量时间，进行了马拉松式的视频资料复盘，分类、筛选，仔细审查各种人工接管措施，用以弥合自动驾驶和现实的差距。
“三年又三年，三年又三年”，Andrej Karpathy都离职了，十年已经过去了，现在，马斯克当年的雄心终于让一位用户给实现了。
这也就不难理解Yun-Ta Tsai为什么说最好把魔法棒交给用户。
对于特斯拉来说，自动驾驶十年马拉松、一朝功成，现实的确非常魔幻。
更魔幻的事情还有——David的职业背景。
根据他在X上的自我介绍，David其实是一位激光雷达销售。
在用FSD开了4397.4公里横跨美国东西海岸的同时，David的FSD的行驶里程也已经超10000英里（大约16093.44公里），且是100%自动驾驶。
由此，David也是世界第一个自动驾驶超10000英里的人。
一位激光雷达销售，竟然是特斯拉纯视觉FSD的忠实拥趸。
工作归工作，生活归生活，“身在曹营心在汉”的David这下终于“暴露”了，很难想象他以后怎么跟客户介绍激光雷达的种种优势。
纯视觉和激光雷达的这一回合，后者好像输了一招。
创造历史的机会来了
国内厂商向来喜欢跟特斯拉比较辅助驾驶，那么贯穿东西、0接管的长途自动驾驶，国内厂商能复现吗？
比如挑战从上海直接开到喀什。
从上海到喀什，除了距离奇远之外，一路上高原、沙漠、崇山、大风、暴雪等极端场景也许会轮番上阵刁难。
伴随着向西部的深入，补能以及补给也会愈加不方便。
此外，没有信号、封路、爆胎等意外情况也很有可能发生。
一言以蔽之，从上海到喀什的挑战比横跨美国东西海岸还要艰难，对人和车的素质是个巨大的综合挑战。
而如果要让自动驾驶扮演主角，人只作为监管者的话，那么挑战就更大了。
自动驾驶的感知理解能力、灵活应变能力、补能补给规划能力等方方面面，必须都得是顶级。
我们前不久做了一期《九车横评，横跨六城，620公里实测，谁是城市NOA之王》的视频，综合国内各家厂商的能力来看，目前而言，应该还没有谁能够零接管地完成从上海到喀什的自动驾驶挑战。
但话说回来，如果哪家要是能率先完成类似于上海到喀什这样横穿中国东西的挑战，那一定是一件极具行业乃至历史影响力的事件。
我们也就此有理由相信，横穿中国东西都能零接管，那自动驾驶完全走进生活一定不在话下。
大家觉得哪家厂商最有可能率先完成零接管横穿中国的挑战？或者有没有朋友已经有想法未来自动驾驶横穿中国？
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