油电全智成最强堡垒，一汽-大众找到转型密钥？

2026年1月1日，一汽-大众公布了2025年的销售业绩。

老实说哪怕是在我们媒体这个圈子，也有很多人非常意外。因为一般情况下，传统车企的成绩单不会公布得这么早。但形势比人强，今年一汽-大众的成绩实在是太优秀了，以至于这家老牌合资头部车企也忍不住赶了下潮流。

2025年，一汽-大众的全年销量是1,587,065辆，不仅蝉联了合资车企销量第一、燃油车销量第一，还让燃油车市场份额逆势同比增长了0.9个百分点，创下了历史新高。大众品牌的全年交付量是902,066辆，市场份额同比提升0.6个百分点。

合资品牌、燃油车市场仍在增长，一汽-大众的成绩单含金量究竟如何？它是如何做到逆风而行的？个人的一些看法与大家分享一下。

含金量拉满，从从容容、游刃有余

先上数据，一汽-大众的“A+级轿车标杆”速腾（参数丨图片）全年销量是251,918辆，稳居A+级燃油轿车细分市场第一。

迈腾的全年销量是215,861辆，同比增长了足足21.2%。A级两厢车传奇高尔夫也卖出了35,269辆，堪称两厢燃油车最后的堡垒。

再是SUV阵营，探岳的全年销量是187,142辆，同比增长9.8%。全面焕新的6座/7座家庭旗舰SUV全新揽境，还有硬核的大五座旗舰SUV揽巡，诞生于燃油车走弱的时代，依然取得了非常出色的销量成绩。

看到这些数据，是不是有点魔幻现实主义的感觉？这几年各大媒体一直在唱衰合资品牌，唱衰燃油车。但具体到一汽-大众这里，经典的车型依然能打，甚至销量还在增长。新推出的车型也能有一席之地，属实反常。

更关键的是，一汽-大众的价格体系依然稳健。以速腾和迈腾两款经典车型为例，常年保持着合理的终端优惠（大约3万—3.5万元），高尔夫等细分市场独大车型甚至优惠小于2万元，这份定力还是非常难得的。

要知道，从2024年开始，很多合资同行为了抢市场，放价力度已经彻底疯狂。大家的一致观念，似乎是燃油车已经到末路了，卖一辆赚一辆，清完仓拉倒。这种行为固然能短时间内刺激市场，但对于品牌建设而言，长期的负面影响难以估量。

在这种情况下，一汽-大众能坚持住价格基本盘。做到了既对消费者负责，也为品牌的后续发展保留了余力。

油电全智，一汽-大众的核心法宝

当然，产品卖什么样的价格，绝大多数情况下是由市场决定的，并不是说厂家想稳住价格就能稳住的。在整个燃油车市场陷入“大逃杀”局面的背景下，一汽-大众又是怎样应对的呢？答案是“油电全智”。

由于发动机要经历点火、燃烧、做功几大工作流程，燃油动力无法像电机一样百分百响应速度变化需求。因此很长一段时间，燃油车都被认为不适合走智能化路线。作为燃油车大佬的一汽-大众，向这一问题发起了冲击，携手科技公司针对燃油车特有的工程挑战展开联合攻关。

过去几年，一汽-大众历经1400多天优化和10万公里参数精调，开发了一套非线性优化控制算法，基本解决了燃油车动力滞后的难题。同时，一汽-大众还自研了采用风冷+增强辅助散热方案，打通所有关联件协议，让最新的辅助驾驶功能快速上车。

现如今迈腾和全新探岳L搭载的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，就是以惯导双目™立体视觉系统为核心，结合双目增强OCC算法，即便是在夜间、雨天等场景下，也能精准识别障碍物。此外，一汽-大众甚至在燃油车中部署了可解释端到端大模型，从感知端融合多源信息直出驾驶轨迹，使车辆能精准完成上下匝道、超车变道等操作。

2025年11月13日至14日，一汽-大众的车队成功完成了“全球首次燃油车高速NOA 24小时耐力挑战”。‌采用的是“换人不换车”模式，车队从广州出发，途经赣州、南昌、武汉等地，最终抵达西安，全程‌1860公里连续高强度运行，交出了完美的答卷。

这次辅助驾驶路线覆盖平原、山区、湿地等四大地理带，山路及狭窄车道的占比超过‌50%‌，非常全面地模拟了复杂高速场景。一汽-大众还做了很多细节优化，比‌如导航系统的红绿灯倒计时功能与交通信号系统数据联动，情景模式的切换逻辑确保参数组合符合真实使用场景，这些细节设计获得了一致的认可。

当竞争对手的燃油车智能化还停留在一款或者一个系列车型时，一汽-大众的全新揽境、全新探岳L、迈腾和全新一代速腾L等主力燃油车实现了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统全覆盖，行业内仅此一家。

比新势力升级还大？

过去两年，一汽-大众的局部一直在调整，通过精准定位满足细分市场需求。比如全新速腾L与迈腾2026款实现了智能体验与新能源车型对齐；全新探岳L和旗舰级揽境则凭借安全、舒适性的出色表现形成差异化竞争力。

纵观一汽-大众的产品矩阵，产品力提升是实打实的。全新揽境全系升级的第五代EA888 2.0T发动机，动力响应更快、换挡更平顺，兼顾性能与燃油经济性。在迈腾和全新探岳L上，新款的EA211 Evo1.5T发动机代替了EA2111.4T发动机，采用了可变截面涡轮（VTG）和米勒循环技术，性能提升，油耗下降。

然后是一些入门版车型，一汽-大众用EA211 1.4T发动机逐步替代了EA211 1.5L自然吸气发动机，低转速时就能输出较大扭矩，在动力性能和高速燃油经济性方面优势明显。

一汽-大众还为燃油车配备了先进的智能座舱，比如全新揽境采用15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏以及10.25英寸仪表盘组成了环抱式三联屏，车机系统搭载的是高通8155芯片，可支持400余项功能交互，还接入了DeepSeek等AI大模型。

同时，一汽-大众还为燃油车推出OTA远程升级服务，最近全新一代迈腾、全新高尔夫、全新探岳L等主力燃油车型推送了新版的系统后，可实现400+语音交互和6种情景模式切换等功能革新。

在电动化方面，一汽-大众也有自己全自研的混动技术。掌握了双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Ni60电池等核心技术，其中混动专用发动机通过高效燃烧、低摩擦技术，热效率突破42%，达到了行业领先水平。

可能在大家的内心里，现在的迈腾跟以前的迈腾似乎没什么两样，只是外观看上去更年轻一些，车内加上了几个大屏，用的还是EA888发动机和DSG变速箱。其实单从产品力看，最近几年一汽-大众的产品升级幅度，或许比新势力还要大。

从结果来看，过去两年一汽-大众的产品升级取得了显著的市场效果。2025年燃油车市场份额逆势增长0.9%，创下历史新高，大众品牌全年交付超过90万辆车，这些成绩属实硬核。

背后还是一汽-大众对中国市场的深刻洞察，燃油车为什么还能卖这么好？因为除了依然要烧油，配置各方面已经追上了电车。对于消费者来说，“好开好用”才是最核心的需求。一汽-大众算是悟了，其他合资车企还有跟进的吗？如果没有，可能2026年的市场又是一阵风卷残云。