广东
LNG船，就是运送液化天然气的特种船舶，被称为“海上超级冷冻车”。以前这领域几乎是韩国的天下，但如今中国不仅造出来了，还抢下了全球近三分之一的新订单。这条路，我们走了二十多年。
一切要从一种叫“殷瓦钢”的材料说起。这种镍铁合金薄如纸张，能在-163℃低温下保持稳定，是LNG船内壁的核心材料，之前全球只有法国能生产。2017年，宝钢特钢终于攻克技术，成为全球第二家殷瓦钢供应商。这不仅是材料的突破，更是整个产业链自主的起点。
造船的真正难点在于“保温”。LNG要在-163℃下运输，稍有泄露就会导致船体脆裂。沪东中华在2019年交付首艘国产大型LNG船“大鹏昊”，采用了自主研发的G4+围护系统，蒸发率降至0.1%以下，比当时韩国主流型号还低。这标志着中国不再只是“能造”，而是“能造好”。
真正的转折在2020年后。江南造船、大船集团等纷纷推出自主船型，国产双燃料动力系统、再液化装置、泵阀等配套相继突破。以往需要从欧美进口的核心部件，逐渐被江苏、浙江的供应商替代。产业链像拼图一样，一块块填满。
2023年，中国拿下32艘大型LNG船订单，创历史新高。这背后不只是价格优势——国产船日蒸发率比十年前降低40%，货舱容量提升5%，还率先应用了碳捕捉预留设计。客户开始因为“技术更适配未来法规”而选择中国船厂。
中国LNG船崛起的关键，在于没有孤立地攻“造船”，而是同步拉动材料、动力、配套、设计整条链。就像拼乐高，先有各种形状的积木，才能搭出稳固的建筑。如今国产化率已超70%，还在向液氢运输船等更前沿延伸。
这条路还长。韩国仍在研发氨燃料等下一代技术，欧洲也在推进低碳船舶。但有了完整的产业链和持续的技术迭代，中国已从追赶者，变成了并行者。下次你看到LNG船新闻，可以留意一下船型代码后的“CN”标志——那不只是产地标签，更是一张高端制造的名片。
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