新造车一哥接受一汽投资，代表电车行业单打独斗时代结束

随着新造车一哥引入国内传统车企做股东，此前它还引入了外资车企Stellantis，由此这家车企已实现了合纵连横，对整个汽车行业都是巨大的震动，甚至可能深刻改变全球汽车市场格局，具有深远的意义。

新造车看起来威风八面，然而现实是新造车自身同样面临很多问题，导致他们变动巨大，2024年的新造车一哥，到了2025年就出现销量大跌；另一个新造车一哥在2025年成功称王，可以看出新造车迅速变幻大王旗。

前辈的教训，显然让2025年的新造车一哥看在眼里，它选择了更务实的做法，那就是在最辉煌的时候与更多朋友结盟，如今它引入的两个股东，对它都各有助力，将有利于巩固它在市场上的地位。

Stellantis为全球第四大汽车企业，它在欧美市场都有很强的影响力，借助这家企业，新造车一哥已成功走向国际市场，2025年据悉在欧洲市场已获得一定的销量，凸显出Stellantis已迅速给它带来支持。

在欧洲市场卖车不仅可以提升品牌格调，还能带来丰厚的利润，丰田、大众这些全球车企主要的利润来源就是欧洲市场，而对于新造车一哥来说，如今获取利润恰恰是最重要的事情，通过在海外市场获取销量可以提升利润水平。

这次引入的国内车企作为股东，为国内很有影响力的汽车企业，如此合作对双方都是有利的，对于新造车一哥来说，借助这家车企的实力，它可以更稳固地在国内市场站稳脚跟，这看看诸多竞争对手遭受的明枪暗箭就可以看出来，有了这个汽车企业的支持，它可以在国内市场走得更稳。

引入国内车企还有助于它拓展售后服务，对于消费者来说，如今越来越清楚买车不仅仅是车本身，售后服务体系非常重要，这也是为何前五大新能源汽车企业之中已有三家是传统汽车企业了，就因为这些传统汽车企业体量更大、售后服务体系更完善，消费者更信任他们。

这两点对于新造车们来说恰恰是生存的关键，国内的电车市场逐渐接近天花板，接下来的竞争属于存量市场竞争，互相挖墙角，有两大汽车企业的支持，新造车一哥自然就能在存量竞争中拥有更多优势。

对于入股的传统汽车企业来说，同样有巨大的好处，它自己摸索多年，但是在快速兴起的电车市场却未能摸准脉搏，到了此时继续自己摸索的难度太大了，而入股这家迅速崛起的新造车，可以更深入了解电车行业，借助它的技术和打法寻求在电车行业立足。

可以看出这家新造车一哥的做法说明了电车行业的强者恒强的另一种方式就是与传统汽车强企合作，增强自己的实力，有了他们的支持，它必将成为新造车的赢家之一，而它的做法也将可能开启新造车的合作、购并潮，意味着继续坚持单打独斗的方式很难生存，借力合作才是最好的出路。