江西
在多数新势力仍挣扎于亏损边缘、深陷“烧钱换规模”困局时，蔚来却在2025年Q4交出了“量利齐升”的亮眼答卷——Q4交付124807台，同比增长71.7%，顺利达成盈利目标；12月单月交付48135台，创历史新高。这份成绩的背后，是蔚来第三阶段战略转型的全面见效，其“聚焦主业、提升效率、追求高质量增长”的转型路径，精准切中存量市场的竞争核心，不仅让自身摆脱了新势力的“成长烦恼”，更为整个行业摆脱“烧钱依赖症”提供了可行的破局范本。
回顾新势力行业发展历程，“烧钱换规模”曾是普遍选择，不少品牌为追求销量扩张盲目布局多元业务，导致成本高企、盈利困难，最终在市场收缩期陷入被动。而蔚来的第三阶段转型，恰恰走出了一条差异化的高质量发展路径：一方面，深化CBU经营模式，赋予各车型团队更大经营自主权，让产品研发与市场需求精准匹配，乐道L90上市即热销、全新ES8交付破纪录，都是这一模式的成功印证；另一方面，摒弃多元化试水，聚焦汽车主业，将资源集中于全栈自研、补能网络建设等核心领域，既强化了核心竞争力，又降低了无效成本损耗。
值得注意的是，蔚来的转型并非放弃规模，而是追求“高质量的规模”。2025年，其多品牌战略全面收获，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌均实现增长，且产品均价同步提升，形成“量价齐升”的健康态势，这与部分品牌“低价冲量”的模式形成鲜明对比。此外，蔚来超8400座充换电站构建的生态优势，不仅持续提升用户粘性，更成为品牌差异化竞争的核心壁垒，为盈利提供了重要支撑。
对于挣扎中的新势力而言，蔚来的第三阶段实践极具借鉴意义：在市场从增量转向存量的背景下，只有放弃浮躁的规模竞赛，沉下心构建体系力、提升运营效率、夯实产品力，才能实现可持续发展。随着2026年的到来，蔚来的高质量增长路径能否被更多品牌借鉴，或将成为影响新能源行业格局的关键因素。
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