4S店接连“跑路” 保时捷在华如何重振雄风

猫头鹰车志讯（ID:owlauto），保时捷在华的日子似乎越来越难了，门店闭店的新闻接连不断，先是位于郑州市中原区大中原国际汽车城的郑州中原保时捷中心突然“人去楼空”，紧接着贵阳孟关保时捷中心也出现类似状况，这一变故无疑让已支付定金的消费者、近期提车但未拿到车辆合格证的车主，以及购买预充值服务的客户陷入困境。

事件发生后，保时捷中国回应称，高度关注郑州中原保时捷中心经营异常情况，目前正与警方和相关部门在现场核查事实，并对给车主及消费者带来的困扰与担忧致以诚挚歉意，承诺将积极推动事件妥善处理，把消费者合法权益放在首位。

事实上，这也不是保时捷第一次出现经销商跑路情况了。2025年1月份，保时捷曾被曝位于郑州、义乌、唐山等地的部分线下门店已经关店。彼时，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰就曾对外表示，到2026年12月31日之前，经销商规模将降至100家左右。2025年10月份，北京朝阳保时捷中心开业时，潘励驰又称，到2025年底，保时捷的150家销售网点将缩减至120家；到2026年底，销售网点将进一步调整至80家左右，布局重点是确保覆盖所有核心城市和省份，并辅以售后服务网点作为补充。

因此，保时捷在华门店的“大撤退”基本上是板上钉钉的事实了，而这背后实际和其焦灼的业绩表现息息相关。作为曾经的全球最大单一市场，保时捷在华销量自2021年达顶峰后持续下滑。2024年同比暴跌28%至5.69万辆，2025年前三季度再降26%至3.2万辆。受在华销量不振影响，该公司整体营业利润也下跌了99%至4000万欧元。

保时捷深陷销量困境，主要原因首先在于中国市场的快速变化，尤其是消费者对电动汽车智能化需求的迅猛增长，让保时捷有些措手不及。其推出的电动车型在技术路线上“重三电、轻软件”，车机系统流畅度与本土化功能落后，难以满足中国消费者的高要求；其次，中国本土豪华新能源品牌迅速崛起，在性能、智能配置和价格上更具优势，这也导致保时捷的市场份额被瓜分和吞噬。

事实上，这也是传统超豪华品牌共同的困境，近期玛莎拉蒂SUV的市场价格已降至35万元左右，严峻的市场环境已经不得不逼迫其进行以价换量。保时捷卡宴与玛莎拉蒂SUV属于同一级别车型，厂家给经销商的价格估计在70万元至80万元，经销商目前以60余万元的价格销售保时捷卡宴，虽然降价不如玛莎拉蒂那么狠，但也还是陷入卖一辆亏一辆的漩涡中，加上库存压力，保时捷4S店已然面临着不小的经营压力，闭店实乃无奈之举。未来，保时捷将采取怎样的措施来重振在华市场，还需继续观察。