爱尔兰人很纳闷：什么都从中国进口，为什么不让他们来修建高铁？

麦克威廉姆斯举例，塞尔维亚那段铁路是匈塞铁路的一部分，塞尔维亚境内181.6公里，2017年开工，2022年部分开通，全段到2025年10月完工，总花销20多亿欧元。中国公司负责施工，贷款也来自中国进出口银行。他觉得爱尔兰该学学，别老自己折腾。

2024年7月31日爱尔兰交通部出的全岛战略铁路审查草案，计划到2050年升级铁路，部分路段提速到200公里每小时，总预算370亿欧元。麦克威廉姆斯算账，这比塞尔维亚贵多了，时间还拉到20多年后。

爱尔兰基建记录确实差，国家儿童医院从2013年启动，到2025年还没完全完工，成本从7.9亿欧元涨到22.4亿欧元，本来预计2024年开，现在推到2027年。

地铁项目MetroLink，2002年规划，预算从24亿欧元升到95亿，可能到215亿欧元，2025年3月估算23亿欧元，5月国家交通局说可能2028年才开工，11月新机构监督，12月有公司起诉延误。

2025年12月15日交通部发的铁路项目优先策略，列出短期投资，比如轨道升级和增加列车，但整体还是按全岛审查草案走，没大变化。2025年3月Iarnród Éireann 铺了42公里新轨，7月任命Jacobs公司帮忙提升轨道容量、去碳化和提速。

11月13日，住房计划认可铁路在开发中的作用，全国在建项目增加服务容量。12月22日报道说新高铁将改造都柏林地区，更高效环保。11月21日，都柏林地铁有新财团参与，包括Plenary Group、Webuild、Hitachi Rail和Keolis，但没中国公司。

北爱尔兰部分，2025年12月29日有报告呼吁扩展现代化铁路网，需要政治行动和资金。整体看，爱尔兰铁路到2050年目标是扩大系统，但进度慢，短期重点是早介入项目。

塞尔维亚高铁是匈塞铁路塞尔维亚段，2013年11月宣布现代化，2015年匈牙利段跟上，2017年塞尔维亚开工。

中国铁路国际和中国通讯建设公司中标，贝尔格莱德到斯塔拉帕佐瓦34.5公里先建，2022年3月19日开通部分，诺维萨德到苏博蒂察段在2022年4月启动，33个月工期，成本9.43亿欧元。全段181.6公里，每天9班列车，1小时19分钟跑完。

塞尔维亚经验显示，成本只有爱尔兰计划的十分之一，时间短。爱尔兰如果学，成本能降到五分之一，工期大大缩短。但欧盟规矩严，怕中国补贴影响市场。

2025年6月欧洲智库网络报告说，爱尔兰在美中紧张中求战略自主，平衡关系。2023年爱尔兰考察团去中国看“一带一路”，讨论绿色丝绸之路，但没铁路项目落地。

爱尔兰吸引苹果、谷歌等美国公司欧洲总部，用12.5%低税，企业缴税多，但基础设施差可能让这些公司不满。麦克威廉姆斯说，用美国企业税款付中国建铁路，是双赢，公民受益几十年。但政治障碍大，怕影响华盛顿形象，美国资金可能撤。

全岛铁路峰会计划2026年2月在贝尔法斯特开，讨论愿景。爱尔兰铁路革命靠本土和欧洲公司推，短期无外资大动作。《爱尔兰时报》展望2050年，说铁路连法国，但那是远景。爱尔兰铁路还得靠自己慢慢来，麦克威廉姆斯想法虽接地气，但落实难。