浙江
台州力推台金高铁北线，核心是着眼全域协同与长远发展，以客流保障和北部崛起为优先，通过换乘弥补市区直达的不便，构建“宁波 - 台州 - 金华”的区域联动格局，提升整体竞争力。
一、南北线核心差异
- 北线：金义站横店磐安天台三门东，接入杭绍台高铁，不直接到台州市区，强调与宁波联动、天台/三门成换乘枢纽。
- 南线：金义站永康缙云壶镇仙居临海台州市区，直达椒江，串联市区与头门港，强化与金华市区直通。
二、对台州的利弊速览
- 北线优势
- 客流更稳：串联宁波、义乌等强客流区，覆盖人口更多，降低“空跑”风险。
- 北部崛起：天台、三门成换乘枢纽，提升台州北部交通与城市能级，带动文旅与区域均衡。
- 枢纽强化：巩固杭绍台高铁天台山站的中部枢纽地位，而非嵊州新昌站。
- 网络更优：串联沪昆、杭温、杭绍台等干线，形成高效路网，降低甬金高铁短期建设必要性。
- 成本更低：可利用部分既有线路，减少重复投资。
- 北线不足
- 台州市区无直达，需经天台换乘，南部居民出行略有不便。
- 或引发临海对枢纽地位的担忧。
- 南线优势
- 市区直达：线路直通椒江，拉近与台州站距离，利好头门港与市区发展。
- 南部便捷：台州南部可经仙居转杭温高铁北上杭州，路径更顺。
- 通道顺畅：加强台州与金华市区联动，成为江西及浙西出海便捷通道。
- 南线不足
- 内部失衡：资源偏向椒江，北部天台、三门、仙居或被边缘化。
- 线路重叠：与既有金台铁路走向相近，存在重复建设风险。
- 削弱既有线：或分流杭绍台高铁和沿海高铁客流，降低其重要性。
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