广州地铁口试点停车收费，电动车停一次2元，公交车客流迎曙光？

每天清晨六点半，猎德大桥下的快递员群聊里同时炸开一句话，地铁口的两块钱动了我们的饭碗

谁料一抬头，广州地铁口电动车停车费2元的告示板比外卖单还刺眼

从天河体育中心到大学城北，每一个出口外的自行车道都被彩色车身层层挤满，用脚掌找落脚点比挤早高峰地铁还难，这样的广州电动车乱停现象早就把盲道变成盲区

一张最新测绘图显示，广州市内电动车保有量已触碰七百万，仅比登记在册的机动车少三成却拿走一半路缘，深圳官方公布八百万日均骑行数字时媒体热度冲上前排，广州默不作声却悄悄走到千万级行程，电动车保有量广州的标签在搜索平台飙到热榜前三

两块钱真能拦住铁骑大军吗

天河城外的测试点投入第三周，扫码页面弹出收费细则，一小时内封顶两元，超时翻倍计费，后台日志显示日均进出量不到周边随停路段的三分之一，可同一街区的城管抄牌记录却上升二十七个百分点，广州电动车收费与执法数据第一次在同一张表格里拧成绳

停车场经营方递出成本清单，两名值守人员月薪合计一万，摄像头折旧月摊一千三百四十七，场地租金与市政清洁费月合计七千一百六十二，单日摊成二百三十六，而每天的收费进账刚过一百九十，广州交通规划部门内部流转的备忘录指出，这个模式更像示范而不是生意

亏本仍要干，理由只剩秩序

对比之下，同样热闹的北京环球影城外围共享单车管理点，单日停车收费能达到五百，运维公司还能贴心提供雨衣和充电宝，上海陆家嘴脚下的白领聚集区则直接采用无桩电子围栏，违规停放五分钟自动计费，违停十分钟同步上传城管系统，北京九成配建非机动车道的底气和上海九成五的路权覆盖率让收费成了补位，广州非机动车道占比却不足一成四，这条差距肉眼可见

数字面前，争论只剩立场

公交集团的客流报表再次刷新历史低点，高峰期七百万的神话不见，现在的全天客流只剩两百三十四万，广州公共交通客流下降原因在论坛被反复解剖，内部公开课把电动车短途虹吸列为头号敌人，行业普遍认定二点二公里是分水岭，用时七分十三秒，成本不到一块五，公交在等待与步行里消耗了乘客耐心的五成二

公交掉队，电动车狂奔，是不是天经地义

在城中村周边，消防通道被彻底解放是收费后最快呈现的效果，大功率锂电池连烧五车的事故被截断，但盲道解放只停留在测试点三十米内，再往前便是车堆，有人声称只停三分钟，有人说赶时间不愿拉距离，电动车乱停治理对策的硬币翻到另一面，人性成本高过金钱

两块钱，到底贵还是便宜

楼宇白领月薪一万却依旧骑行，他们算过一笔硬账，加油排队占时，停车费随时跳表，市区油车百公里花费近七十，电动车电费不足五块，再加地铁换乘时间，单程节省十八分钟，这是一线人才最看重的机会成本，广州地铁口电动车停车费2元在他们眼里还不够一杯美式，电动车收费对公交系统的影响却成了被忽略的蝴蝶效应

当执法车出现，一家快递站同一时段派件速度下降两成，骑手迟疑停放导致揽件超时，平台罚款比两块钱更疼，他们开始集体寻找地铁口外半径一百米的灰区，广佛线西塱站外的非机动车道于是上演移动停尸场，这片灰区的存在让收费与治理的初衷被对冲

城市的每一次让步都要付租金

广州从前禁摩，如今却被电动车围城，政策摇摆留下一片空白，数据部门给出了预测，如果不控增量，三年后电动车保有量将破一千万，届时两块钱模式会像闸机一样普及，一年可回收近十亿元，但仍追不上公共交通亏损的扩张曲线，双方的赛跑注定一场负和博弈

有没有不花钱也能让路的办法

深圳尝试用换电柜锁车，成都在地铁口配置立体存车塔，东京干脆强制自行车进站上架，广州却在道路资源上已无回旋余地，广州电动车乱停治理对策被限定在收费与罚款的二选一，市面上呼声最高的方案是动态计价，高峰三块低谷免单，一个打车平台愿意试点算法，但监管要的是真实可控，并非流量游戏

数据比立场更固执

本周搜索热度排行显示，广州电动车收费词条环比上涨一百三十八，广州交通规划相关讨论上涨九十六，网友意见分裂成三块，一派高呼放开非机动车道建设，一派要求完善公交接驳，第三派坚守两块钱合理论，他们共同推动了议题的热度，也让决策部门面对更激烈的舆论

当两块钱成为城市的压力阀，阀门开到多大才算合适

最新的试点报告给出了三个数字，收费半月，违停数从单站日均一百五十起降到九十起，公交短途客流回暖百分之五，地铁刷卡量基本持平，城市管理成本提升百分之二，三升一降之间的剪刀差并未张到极致，广州的城市胃口依旧被电动车撑得慌

真正的痛点在地面而不是口袋

地铁与公交属于封闭场景，安全顾虑在疫情期被放大，虽然恐慌已退，但骑行的便利一旦深入骨髓就很难割舍，市面上出现折叠头盔与轻量电板，三百元升级能够提升续航到四十公里，二维升级比二维收费更快，广州电动车收费若只盯住地铁口，城市其他边角就会被填满

两块钱不是答案，只是倒计时

北京与上海在十年内完成非机动车道闭环，东京与首尔用立体停车塔解决核心商圈，伦敦通过拥堵费外加骑行网格复制同一逻辑，广州公共交通客流下降原因与城市布局双重捆绑，抬头是商圈下沉，低头是地价高企，留给非机动车的线性空间被积木式开发一点点侵吞

广州还剩多少路可以划给七百万电动车

答案埋在下一年度的财政预算与路权划分里，如果步行与骑行无法共存，两块钱的停车费可能只是序章，广州电动车乱停治理对策会否转向区域限定，会否出现高精度电子围栏，会否引入分段计价，都需要更多试验数据支撑

同样的地铁口，一头是骑手的生计，一头是公交的命脉，谁来给出均衡的数字

官方数据给出新对比，若每一次广州电动车收费都能挽回公交一张车票，全年可增加约一亿乘次，与当前缺口相比仍少三分之一，那么问题来了，当电动车突破一千万保有量，两块钱是否还够用