越南高铁困局：日本项目烂尾至2040年，中国合作恐难成

越南高铁是否真能破局？会不会回头找中国协建？

我认为即便越南回头求助，中国也不会同意。这条高铁全长超1000公里，从河内直达胡志明，原本是日本新干线中标。

可新干线在征地过程中麻烦不断，纠纷频发，越南政府只好先垫钱补偿沿线民众，还明确这笔钱要由日本新干线承担。

这就导致项目成本越堆越高，完工日期也一推再推，目前估计要到2040年才能建成，距离现在还有15年，可见问题有多严重。

为啥会陷入这种困境？核心原因有两个。

一是越南特殊的历史背景。

越南革命战争持续时间长，牺牲的革命先烈遗族多达五六百万人。当初政府为安置这些遗族，给他们分配了土地，还专门立法保障其生活。这些遗族还成立了联谊会，在越南政界影响力不小。

而这条从胡志明到河内的高铁，沿线涉及大量革命遗族的土地，征地难度可想而知。

二是越南政府效率实在不敢恭维。

所以我觉得，目前中国或许还能协助建设河内以北的北部铁路，但对河内到胡志明这条超长高铁，肯定不敢轻易尝试。

再说说柬埔寨停火的事，中国的斡旋算不算外交大胜利？和美国比起来，中国这次确实是胜利了。

不过这背后有个关键原因：柬埔寨是弱方，要让战争停止，必须给柬埔寨足够的心理保障。美国介入根本没用，实在是鞭长莫及。

而且美国在泰国的军事基地早就撤走了，和柬埔寨、泰国的关联度大不如前，这两个国家自然不太理会美国——毕竟美国已经发挥不了什么实际作用了。

但中国不一样。中国和柬埔寨关系深厚，和泰国军方也有着紧密联系，更关键的是，中国还是这两个国家的最大贸易伙伴，有大量投资。

所以由中国出面担保，柬埔寨更信得过。而泰国这边，当时正面临内阁改组，各方都变成了强硬派，没人敢主动担当、拍板结束冲突，但其实也不想再打下去了。

中国的实际介入，刚好给了泰国总理一个下台阶，也让柬埔寨获得了心理上的安全感。

更重要的是，中国懂得尊重东盟内部的协调机制，没有直接出面当“老大”，而是推动马来西亚作为第三方介入。

这样一来，马来西亚就能代表东盟的立场，整个事情就变成了东盟内部的协调问题，而中国大陆则在背后发挥推动作用，最终促成了完美的停火状态。

这意味着，东南亚的事情终究还是要靠东南亚内部解决，再加上在东南亚有影响力、有优势的第三方共同促成，才更容易成功。

这次柬埔寨停火就是最好的例子：美国介入无效，而中国联合马来西亚推动，就成功实现了停火。

说到底，还是中国更了解东南亚的实际情况，手里有足够的筹码可以运用，多年来积累的多方信任关系，这次也都派上了大用场。