越南高铁是否真能破局?会不会回头找中国协建?
我认为即便越南回头求助,中国也不会同意。这条高铁全长超1000公里,从河内直达胡志明,原本是日本新干线中标。
可新干线在征地过程中麻烦不断,纠纷频发,越南政府只好先垫钱补偿沿线民众,还明确这笔钱要由日本新干线承担。
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这就导致项目成本越堆越高,完工日期也一推再推,目前估计要到2040年才能建成,距离现在还有15年,可见问题有多严重。
为啥会陷入这种困境?核心原因有两个。
一是越南特殊的历史背景。
越南革命战争持续时间长,牺牲的革命先烈遗族多达五六百万人。当初政府为安置这些遗族,给他们分配了土地,还专门立法保障其生活。这些遗族还成立了联谊会,在越南政界影响力不小。
而这条从胡志明到河内的高铁,沿线涉及大量革命遗族的土地,征地难度可想而知。
二是越南政府效率实在不敢恭维。
所以我觉得,目前中国或许还能协助建设河内以北的北部铁路,但对河内到胡志明这条超长高铁,肯定不敢轻易尝试。
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再说说柬埔寨停火的事,中国的斡旋算不算外交大胜利?和美国比起来,中国这次确实是胜利了。
不过这背后有个关键原因:柬埔寨是弱方,要让战争停止,必须给柬埔寨足够的心理保障。美国介入根本没用,实在是鞭长莫及。
而且美国在泰国的军事基地早就撤走了,和柬埔寨、泰国的关联度大不如前,这两个国家自然不太理会美国——毕竟美国已经发挥不了什么实际作用了。
但中国不一样。中国和柬埔寨关系深厚,和泰国军方也有着紧密联系,更关键的是,中国还是这两个国家的最大贸易伙伴,有大量投资。
所以由中国出面担保,柬埔寨更信得过。而泰国这边,当时正面临内阁改组,各方都变成了强硬派,没人敢主动担当、拍板结束冲突,但其实也不想再打下去了。
中国的实际介入,刚好给了泰国总理一个下台阶,也让柬埔寨获得了心理上的安全感。
更重要的是,中国懂得尊重东盟内部的协调机制,没有直接出面当“老大”,而是推动马来西亚作为第三方介入。
这样一来,马来西亚就能代表东盟的立场,整个事情就变成了东盟内部的协调问题,而中国大陆则在背后发挥推动作用,最终促成了完美的停火状态。
这意味着,东南亚的事情终究还是要靠东南亚内部解决,再加上在东南亚有影响力、有优势的第三方共同促成,才更容易成功。
这次柬埔寨停火就是最好的例子:美国介入无效,而中国联合马来西亚推动,就成功实现了停火。
说到底,还是中国更了解东南亚的实际情况,手里有足够的筹码可以运用,多年来积累的多方信任关系,这次也都派上了大用场。
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