4979元新国标电动车：航空铝车架硬刚行业标杆

新国标一落地，电动车江湖彻底变了天。

以前拼价格、比续航，现在拼的是谁更“精致”、谁更“智能”、谁更能打动人。

说句实在话，这轮洗牌，不是所有品牌都能活下来——但某核，偏偏想在这场风暴里，冲到最前头。

在2025年12月底刚结束的经销商大会上，某核（ZEEHO）正式亮出底牌：2028年销量突破400万台，渠道超8500家，冲击行业前五。

这个目标听起来有点“狂”，但细看它的成长曲线，你会发现它真不是吹牛。

2024年，某核全年销量刚破10万台；到了2025年，仅上半年就同比增长15倍，全年预计超60万台。

要知道，某核成立才五年，背靠春风动力这棵大树，从高性能电摩切入，再用EZ、MO系列打入大众市场，走的是“降维打击”路线。

别人还在研究怎么合规，它已经把航空铝、摩托级车架、毫米波雷达搬上了两轮车。

周叔我翻了下最新数据：2025年12月30日，某核正式推出新国标车型EZ2i，起售价4979元。

这价格在新国标车里算“高奢”了，但它敢这么定，是因为它真的不一样。

整车95%覆盖航空级铝合金，车架抗扭刚性达365牛米，脚踏空间能放20寸行李箱，还配6.2英寸1000尼特高亮仪表、七种解锁方式、蓝牙音乐……

这些配置，过去只出现在高端电摩上。

很多人抱怨新国标（GB 17761-2024）太严，限速25km/h、整备质量≤55kg、塑料件占比≤5%，搞得车子“又轻又弱”。

但某核反其道而行之：在合规框架内，把品质拉满。

比如EZ2i虽然限速，但电机调校细腻，起步轻盈、中段有力，爬坡不肉；虽然轻，但用的是和飞机同款的5系/6系铝合金，强度反而更高。

咱们普通用户要的，不就是一辆既合法又不将就的车吗？某核显然读懂了这一点。

它没去卷低价，而是瞄准了那群愿意为设计、安全、体验买单的年轻人。

从另一个角度看，某核的成功，不只是产品力强，更是战略清晰。

它把摩托车工业体系、汽车级品控、自研电驱平台（Z Power）、智能预警系统（AE7已搭载前后毫米波雷达）全砸进两轮车里。

全球首个实现电驱全栈自研并量产的品牌——这个title，含金量十足。

说到底，电动车行业已经过了“野蛮生长”的阶段。4.2亿辆的社会保有量意味着增量见顶，更新换代+品质升级成了主旋律。

低价走量的老路走不通了，用户要的是“小而美”、“精而稳”、“智而安”。

某核的打法很聪明：先用AE系列树立性能标杆，再用EZ2i这样的新国标车证明“合规也能高级”，最后靠MO系列覆盖细分人群。

三年跃迁计划里，每一步都卡着节点——2026年门店破3200家、满意度92.8%；2027年渠道5500+；2028年400万销量。

这不是画饼，是拿真金白银和研发实力在铺路。

周叔觉得，某核真正可怕的地方，在于它把两轮车当“消费品”而不是“工具”来做。

颜色、质感、交互、骑行姿态……每一处都在传递一种生活方式。

这和特斯拉当年用Model S打破“电动车=老头乐”的偏见，逻辑如出一辙。

在政策与技术双重驱动的新周期里，唯有敢于突破边界、尊重用户需求的品牌，才能穿越红海。

某核用五年时间证明，新势力不仅能活下来，还能定义未来。

当行业还在争论“合规与性能能否兼得”时，它已经给出了答案：真正的高端，是在规则之内，做到极致。