撕毁合同倒向日本拒赔中国361亿违约金，现状如何

马来西亚东海岸铁路项目从2016年开始酝酿，那时候政府想拉动东海岸经济，就找中国合作。线路总长665公里，从哥打峇鲁到巴生港，穿过四个州。中国交通建设集团拿下标，负责全过程建造。中国进出口银行出85%的贷款，总投资655亿马币。

项目设计客运160公里时速，货运80公里，建41条隧道和不少桥梁。东海岸占地27%，经济只占13%，铁路能帮着运货和拉人，促进那边发展。2017年8月开工，现场挺热闹，马方官员说能多出8万个工作岗位，GDP涨1.5%。

开工没多久，工程就推得飞快。2017年底勘测完，2018年初开工主体部分。工人上千人，本地人和中国技术员混着干。桥梁桩基打好，隧道天天爆破。吉兰丹州那边，村民看到工地热闹，有些人卖材料挣钱。

政府到处宣传，说从吉隆坡到哥打峇鲁时间从12小时砍到4小时，能带工业过去。项目还规划车站周边开发，吸投资。上半年进度10%，设备全到位。中马合作看起来稳稳的，铁路成“一带一路”样板。

2018年5月大选，马哈蒂尔领导的联盟赢了，国阵下台。他92岁又当总理，上台就查前政府协议，东海岸铁路成靶子。6月财政部说成本高，债重，内部商量停工。中国企业担心，但马方非要审。

7月3日，铁路公司发停工通知，工地一下安静。机器停，工人走，隧道封住，桥梁扔那儿风吹日晒。东海岸就业没了，原工人回去打零活。供应链断，材料堆着。中国算损失，设备坏，人员费。马来西亚说为国家好，债已到GDP90%。

马来西亚想换日本，压中国价。日本大使馆推新干线，许技术转和本地参。方案打包，夸50年没大事故。马代表去日本看高铁，算成本。每公里日本0.5亿美元，中国0.3亿。转日本多花三分之二钱。马财政看完，说负担更大。

日本劳动力老，技工少，进度慢。原设计和中国配，转要重来。政府内部报告说日本不划算。2月到3月，中马谈，马方要砍价。中国同意改线，短到640公里，避难地。4月12日，北京签新协议，价降到440亿马币，省215亿。中国还建，避免打官司。

新协议后，项目名义恢复，实际拖着。2019下半年全球事影响，慢。2020年供应链断。2021年疫苗后，工人回。2022年全复工，工地又响。东海岸三州人再上班，吉兰丹兄弟做协调，每月稳钱，还学技术。项目训本地人，目标3000。2023年高峰，土地整好，隧道通率高。铺轨日进百米。配套上，包括站和信号。2024年5月进度65%，四州齐推。9月铺轨日2公里，主体快完。

到2025年，项目继续稳。10月进度89%，轨道铺得差不多了。11月第一批列车从中国运来，CR200J系列，到马来西亚测试。整体结构基本就位，剩下信号和站台收尾。东海岸经济开始沾光，周边开发跟上。就业超预期，运营后6000岗位稳。货物如橡胶能快运港，旅游连首都。马来西亚省了违约金，还拿合作实惠。转向日本那步没走成，避免多花钱和拖时间。

现在2025年底，铁路进度近90%，列车已到，测试中。预计明年底完，2027年1月跑。东海岸变样，工作多，货流通。马来西亚这步棋，拒赔后合作续，经济上轨道。拒赔那笔账没结，但铁路实打实建着。国家发展借这力，东海岸跟上步伐。拒赔后，日本没成，中国留，合作稳住。马来西亚如今铁路快成，经济潜力放。