上海
2025年12月29日，中国民航业抛出一颗重磅炸弹：春秋航空和吉祥航空同日宣布，要联手从欧洲空客公司买下55架飞机。
按目录价算总金额超过82亿美元，折合人民币差不多574亿元，这笔大单不仅让全球航空业重新审视中国市场的分量，更让一个问题浮出水面。
曾经与空客分庭抗礼的美国波音，为啥渐渐从中国航司的采购清单里淡出了？
先说说这次的订单详情，春秋航空这次要买30架空客A320neo系列飞机，目录价41.28亿美元。
吉祥航空则采购25架A320系列飞机，目录价41亿美元，两家航司都明确表示，实际成交价格会低于目录价，而且付款方式很灵活，通过自有资金、银行贷款等组合方式，采用分期付款模式减轻压力。
这些飞机都会在2028年到2032年分批交付，主要用来满足国内干线和东亚、东南亚中短程国际航线的运力需求。
更关键的是，两家航司本身就有深厚的空客运营经验。
截至2025年上半年，春秋航空已经拥有133架空客A320系列飞机，其中A320neo机型就有46架，今年上半年还新引进了4架。
吉祥航空的机队里，93架是空客A320系列，只有10架波音B787系列飞机，子公司九元航空虽然运营着27架波音737系列，但主力机型还是空客。
继续选择熟悉的机型，飞行员培训、飞机维护、零部件储备都能无缝衔接，不用额外增加成本，这对航司来说是最稳妥的选择。
反观波音，这些年在中国市场的表现实在让人放心不下。
最核心的问题就是安全隐患，2018年和2019年波音737MAX系列飞机发生两起重大空难，全球停飞，中国更是率先停飞该机型，直到2023年底才重新恢复接收，是全球最晚复飞的国家之一。
更让人揪心的是，有些现在交付的波音737MAX，因为长期停场没能及时交付，自带5.5年机龄就成了“新机”，这样的飞机投入运营，航司和乘客都得捏把汗。
安全问题还没完全解决，交付稳定性又出了岔子。
2025年4月，因为美国对华加征高额关税，中国对美国飞机及零部件加征125%的反制关税，导致波音飞机进口成本翻倍，国内航司不得不暂停接收波音新飞机，甚至有已经飞到舟山交付中心的飞机，又重新飞回了美国西雅图。
虽然之后关税问题暂时缓解，波音在7月恢复了交付，单日向中国航司交付过三架飞机，但这种反复无常的交付节奏，让航司不敢把长期运力规划押在波音身上。
毕竟航空运营讲究稳定，没人愿意冒着订单搁置、运力缺口的风险去等不确定的交付。
空客能拿下这笔大单，自身的硬实力也很关键。
这次采购的A320neo系列飞机，是全球最畅销的单通道客机，比波音737系列交付量还高。
它的优势特别实在，配备了节能发动机，每座位燃油消耗和二氧化碳排放能减少20%，对航司来说，省下来的油钱就是纯利润。
而且它的航程能达到3400海里，最大能装194个座位，不管是国内热门航线的高密度运营，还是周边国家的短线飞行，都能适配，完全符合现在中国民航市场的需求。
还有一个重要原因是空客的本土化布局越来越完善。
2025年10月，空客天津A320系列飞机第二条总装线正式投产，预计2026年初就能全面运营，未来能实现月产75架的目标。
本土化生产不仅能缩短交付周期，还能让维护、零部件供应更便捷，降低运营成本。
现在中国内地航空公司已经运营着2233架空客飞机，中国也成了空客全球最大的单一国别市场，这种深度绑定的合作关系，让航司采购更有保障。
当然，这背后也离不开中国民航市场的强劲复苏。
2025年1-11月，中国民航业完成旅客运输量7.1亿人次，国际航线客运量同比增速超20%，多国免签政策更是带动了国际航线的火爆。
空客预测，未来20年中国需要9500多架新飞机，占全球市场需求的五分之一，中国人均乘机次数会从2023年的0.5次增加到2043年的1.7次。
面对这么大的市场潜力，春秋和吉祥作为盈利表现突出的民营航司，自然要提前布局运力——春秋航空前三季度净利润23.36亿元，比国有三大航还高，吉祥航空也赚了10.89亿元，充足的现金流让它们有底气自购飞机，而不是选择成本更高的融资租赁。
吉祥航空这次购机还有个现实考量，因为发动机维修问题，公司多架飞机停场，拉低了机队利用率，现在国际航线需求暴涨，急需新飞机填补缺口，这次新增25架飞机能让核心机型数量增长约27%，正好能强化东亚、东南亚航线布局。
春秋航空作为低成本航司，一直深耕国内干线，A320neo的高经济性正好契合它的运营模式，能进一步降低成本，提升市场竞争力。
其实波音不是没有机会，它曾经在中国市场占据重要地位，累计交付过2000架飞机，预测未来20年中国需要8560架新飞机，其中大部分是单通道客机，这本来也是波音的优势领域。
但安全信任的重建需要时间，加上关税博弈带来的不确定性，以及空客在产品、布局上的全面发力，让波音逐渐失去了竞争优势。
2025年全年，不管是国有三大航的292架空客订单，还是这次春秋、吉祥的55架订单，波音都没能分到一杯羹，足以说明问题。
随着中国民航市场的持续增长，相信未来还会有更多购机大单出现。
对波音来说，想要重新赢回中国市场，不仅要彻底解决安全和质量问题，还要应对关税等外部环境的影响，拿出更有诚意的产品和服务。
而空客如果能保持现在的优势，继续深化本土化合作，大概率还会成为中国航司的首选。
这场570亿的购机选择，也反映出全球航空制造业的格局变化。
谁能真正贴合市场需求、提供稳定可靠的合作，谁就能站稳脚跟。
对普通乘客来说，航司引进更安全、更省油的新飞机，也能享受到更优质、更实惠的出行服务，这才是最实在的好处。
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