中国最大央企：坐拥10万亿资产，涵盖200万员工，能买下2个特斯拉

免责声明：本网发布此文章，旨在为读者提供更多信息资讯。文章观点仅供参考，所涉及内容不构成投资、消费建议。为提高文章流畅性，文章可能存在故事编译，读者请自行辩解！如事实如有疑问，请与有关方核实。

巨无霸负债之谜

谁能想到？这个资产规模能买下特斯拉+苹果还剩钱的“巨无霸”央企，账面上却趴着6.19万亿的债！

总资产超10万亿，富可敌国，负债却比很多国家的GDP还高。

一边是能买下全球顶尖科技公司的家底，一边是压得人喘不过气的巨额债务，这6万多亿的窟窿，到底从何而来？

铁老大的万亿资产帝国

这“铁老大”可不是白叫的——总资产超10万亿元，240万员工，相当于世界上80个国家的人口总和，铁路网总里程达16万公里能绕地球4圈。

论家底，妥妥的“超级帝国”，可偏偏账上趴着6万多亿的债。

这么厚实的家底，怎么就欠了这么多钱？

铁道部小社会到负债起点

这“铁老大”的家底，其实是从老铁道部一步步攒下来的。

1949年刚成立那会儿，铁道部可不只是管火车怎么跑，还得管职工看病、孩子上学，沿线的医院、学校都得操心，活脱脱一个“小社会”。

2013年改制为中国铁路总公司时，不光接了铁路线路、火车这些“硬资产”，连带着医院、学校的包袱和之前的老债务也一并扛了过来，账本上直接背了一大笔债——负债率62%。

负债的种子，从这时就埋下了。

坚守岗位担当责任

可这“铁老大”肩上扛的，从来不止是铁路线路和账本上的数字。

疫情最吃紧那阵子，火车站空空荡荡，日均客流量不足两百万，站台瓷砖都能映出人影，可货运列车却一趟没停。

1.2万列防疫专列，拉着80万吨口罩、防护服、呼吸机往疫区冲，司乘人员闭环管理一待就是几十天，光这笔开销一年就砸进去20亿。

不光是这种“紧急任务”，平时那些不赚钱的“小买卖”也从没落下。

大凉山深处的5633次列车，一节车厢有时就坐3个人，从普雄到攀枝花，全程353公里，票价5元，跑一趟电费都不够。

可沿线老乡背着山货去赶集、学生蹭车上学，全靠这趟绿皮车。

车窗一开，递上来的是核桃、花椒，接下去的是孩子的课本、老人的药，这火车早成了山里人的“腿”。

举债建十六万公里铁路网

可这16万公里的铁路网，不是天上掉下来的。

2022年最新数据摆在那儿：总里程16万公里，光高铁就占了4万多公里，能绕地球赤道一圈。

每公里高铁造价超1亿，有的路段穿山跨海，成本直接飙到2亿，修一条线就得上百亿。

这笔钱从哪儿来？

国铁自己的利润根本不够填，只能找银行借钱，发债券融资。

债务就这么滚起来了——2013年刚改制那会儿才2万多亿，十年过去，一路爬到6万多亿。

很多线路开通头几年，日均客流还没车厢多，比如西北某条高铁，每天就跑几趟车，上座率不足三成，收的票钱连电费都不够。

但沿线的县城、乡镇，就指望着这条铁路通出去，孩子上学、老人看病、农产品运出去，总不能因为不赚钱就停了。

中欧班列旅游列车造血路

欠着钱也得想办法“造血”。这几年国铁没闲着，中欧班列从零散开行到成规模，累计跑了11万列，拉着4500亿美元的电子产品、汽车配件、小商品往欧洲、中亚送，汉堡、杜伊斯堡、阿拉木图这些城市的货场，绿皮集装箱堆得像小山。

不光运货，还顺带开通“邮政专列”“冷链专列”，连云南的鲜花、山东的樱桃都能坐着火车出国。

旅游线路也玩出了新花样。成渝那趟AR主题列车，车窗一扫码就弹出沿线古镇的3D影像，游客戴着眼镜看“张飞”在车厢里倒酒；天津的“津旅时光号”更有意思，把相声、快板搬进车厢，从北京出发晃悠三小时到天津，下车就能吃包子、听相声，车票里还包着景点门票。

这种“铁路+文旅”的玩法，让不少不赚钱的线路活了起来。

账面上也有了起色：资产负债率从66%慢慢降到62%，今年前三季度净利润117亿。虽说这点利润跟6万亿负债比起来不算啥，但总算看到点光了。

民生欠条六万亿的希望与动脉

6.19万亿负债不是糊涂账，是欠着14亿人回家的票钱，欠着大凉山孩子上学的书包，欠着中欧班列上“中国制造”的集装箱。

国铁在市场化里慢慢调结构，今年前三季度赚了117亿，不多，但每一分都实在。

那些5元的慢火车、穿山的高铁、跑遍欧亚的班列，早把债变成了路，变成了山里人的腿，变成了国家的动脉。

这账不能只看数字，有些债背着是责任，有些路修着是希望，铁老大跑得慢，却每一步都踏在14亿人的心坎上。