中国车主已然“文化觉醒”，中国汽车不能“精神缺钙”

庸俗的高端，媚俗的豪华，大多指向身份、地位或等级，而“中国式高端”、“中国式豪华”要呈现出造物的修养、境界和文化追求。这是完全不同的世界，不同的方向。

2025年中国汽车品牌，谁是大牛（参数丨图片）？不用问，是华为。华为不造车，比造车更牛。

大家看广州车展上，就像华为的“封神演义”现场。从“界”字辈，到“境”字辈，华为的朋友圈越来越大，鸿蒙智行五界圆满，总量破百万，单车均价干到39万，直接开进了BBA传统豪华腹地。问界M9/M8碾压56E，尊界S800击穿78S。

华为不造车，为什么能够大开大合？汽车圈轰轰烈烈“学华为”，IPD流程成了车企高管口中的圣经，“让一线呼唤炮火”成了会上会下金句。但是，我们要问一个灵魂问题：中国汽车人学华为，到底该学什么？是学余承东的遥遥领先，还是学所谓流程管理的“广播体操”？是学造车买车的“术”，还是学活出尊严的“道”？

先说答案。学华为，学的不是一套可复制的武功招式，我们要学强大的密码，学崛起的经验，学华为从“中国信心”到“中国方法”，最终抵达“中国精神”的底层心法。

1、中国信心源于技术“硬通货”

首先，中国信心从哪里来？当然来自于技术“硬通货”。华为以一己之力，把中国智能辅助驾驶，拉到了足以PK特斯拉的高度。装上四颗激光雷达，鸿蒙座舱是智能大脑，乾崑智驾是千里眼、扫描仪，DriveONE电驱横扫千军，途灵底盘无所畏惧。

这像什么？就像中国歼10C、歼16、歼20组成的信息化空战体系。我们的车企，只要接入华为智能系统，立马就从冷兵器时代升级到“信息化战争”时代，这样的数字跃迁全套装备，华为给到了。

超级技术，是最无需争辩的语言。打性价比，品价比，心价比，不论你怎么打！有了华为赋能，中国汽车就有了PK西方豪门的底气和资本，想怎么打，就怎么打！这是2025年汽车圈的共识。

那么，中国信心的内核是什么？我们用自己定义的，技术标杆和产品体验，在高端豪华“硬通货”市场，打出了中国品牌的自尊。这不再是一场曲线仰攻，而是一场正面对抗。

2、中国方法是一套“反脆弱”系统

第二，学习华为IPD和IPMS管理流程，中国汽车人能学到什么？有人说，专治大企业病：部门墙、研发慢、产品定义脱离市场。

确实，IPD和IPMS这套从IBM引进、在华为千锤百炼的管理流程，能解决大公司病：它相当于一套管理学“广播体操”，强身健体，让企业动作更协调，出拳更有力。让“以客户为中心”的标语，变成血液里的基因。

有人认为，华为的IPD和IPMS流程管理，是继福特流水线、丰田精益生产模式之后，汽车业的第三次管理革命。但是，如果你认为看两遍《九阳神功》口诀，就能内力大成，这恐怕差得远，还得不着真功夫。

华为赢得市场人心的底层逻辑是什么？因为扛住了美国人的“饱和式打击”，非但没死，反而从危机中焕发出更强大的斗志，这形成了全社会的消费认知与品牌势能。

这种“打不死我的必使我更强大”的能力，有个时髦的词，叫 “反脆弱” 。我们要学的，正是这套“反脆弱”系统工程。

怎么反脆弱？

第一课，要有“蓝军”思维，车企要能培养一个“职业反对派”，不要产品上市后，才被市场毒打。要在内部，建立一个专门挑刺、模拟对手、证明主力产品“不行”的蓝军机制。把失败的成本，控制在会议室里。

第二课，要学“备胎”哲学。 华为的“海思”芯片和“鸿蒙”系统，都不是制裁后的急就章，而是极限生存假设下的长期布局。车企自己的“备胎”是什么？从电池到芯片，到营销方案A计划、B计划，备份和冗余够吗？在一个彻底的存量大争时代，这不只是成本问题，而是能否活下去的命题。

第三课，告别自以为是，摆脱画地为牢，敢于竞争，更要拥抱“竞合”。当下汽车业，单打独斗、硬拼硬钢难以适应变革，行业整体是“增量不增利”，内卷困境逼迫我们要从“对抗”走向“对话”，现在不是比拼蛮力和豪横时代，汽车人要学会比格局，拼生态。

任正非在2020年，也就是遭受美国灭顶打压的时刻，有一篇内部讲话，叫《星光不问赶路人》，他说了三句话：“沉默不是懦弱，忍耐不是麻木，善败者不亡。”这才是华为的方法论。

什么叫善败者不亡？用中国古人的话说，就是柔弱胜刚强，坚强者死之徒，柔弱者生之徒。中国方法的内核，是一套基于深度危机感、构建强大韧性的“生存操作系统”。它让企业不只在顺境中奔跑，更能在风暴中保持姿态，逆风起舞。

3、中国精神是“伟大的背后都是苦难”

好了，现在我们再进一步，向华为学习了中国信心，掌握了“反脆弱”的中国方法，我们就能创造伟大的产品和汽车品牌吗？未必。

水滴汽车在《预言时代：重新定义汽车9大法则》，这本书中强调，智电新汽车不只是一场技术革命。单单技术领先，不足以打造出高端品牌。数字技术的迭代速度太快了，智能化加持很难形成代差。

智能科技需要平权，越来越通用化和廉价是大趋势。所以，只把汽车当做电子终端产品，它缺少生命情感，难以长期巩固品牌的护城河。

我们的汽车品牌，必须同时在精神世界与用户产生共鸣与共情，必须提供全新生活方式的温度和深度，汽车是面具、玩具，是梦想载具，绝不只是代步工具，更不是一部小手机能够比对的。

BBA代表了德国人的严谨和理性，林肯、卡迪拉克象征着美国开创者的无畏精神，雷克萨斯包含着日本匠人的东方美学。汽车品牌，必然代表了一家车企乃至一个国家的造车文化，和他们的生活方式。

“中国式高端”和“中国式豪华”，当然要以中国文化为母体。我们的文化，有一种顶天立地、敬苍生安天下的精神气质。树高千尺、根植沃土，就算自家茅屋被秋风吹破了，也得有“安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜”的深情与关怀。

“豪华”这两个字，在中国文化而言，“豪”是豪情、雄心与志向，“华”是内心的丰厚、修炼和通达，这都与一个人或一个品牌触及的精神世界有关。

庸俗的高端，媚俗的豪华，大多指向身份、地位或等级，而“中国式高端”、“中国式豪华”要呈现出造物的修养、境界和文化追求。这是完全不同的世界，不同的方向。

在这方面，我们最应该学习华为，他身上的中国精神！别忘了，即便业绩最辉煌的时刻，华为推崇的是穿布鞋的李小文院士，他告诉人们质朴是真正的中国精神；华为用二战时浑身弹孔的前苏联战机，说明“没有伤痕累累，哪来皮糙肉厚”？他们还用芭蕾舞演员的脚，阐述自己的价值观，说明“伟大的背后都是苦难”。

华为是向失败学习的，华为大开大合源于百折不挠，华为代表了中国精神，这才是汽车圈最应该学习的。

《三体》小说中，新人类之父章北海说过一句话，黑暗中沉淀出了重元素，所以文明的母亲不是光明，黑暗才是。华为也有一句名言，鸡蛋从外向内打破是煎蛋，从里面打破飞出来是凤凰。

我们学习华为，是为了找到汽车人自己的道路，从硬核实力铸就中国信心，到用中国方法打造“反脆弱工程”，最终用“中国精神”的文化气度，去铸就汽车品牌击穿人心的品格。

我们相信，这才是大争时代，中国汽车品牌的升华之道。