为什么美国、加拿大、智利的车厘子海运一个月，到我国都不烂呢？

一年一度的车厘子大战又来啦。

不过今年的价格却比前几年低了不少，一斤不到三十，让不少消费者直呼终于实现车厘子自由。

人们可能疑惑，从外国漂洋过海来的车厘子，动辄一个月的海运时间，为何还像刚摘下来一样新鲜？

这背后隐藏着什么样的秘密？

在超市水果区，一排排鲜红饱满的车厘子总能勾起人们的购买欲望。

很多人不知道，出现在中国市场上的进口车厘子，主要来自智利、美国和加拿大这三个国家。

这些地区的果农并非盲目种植，而是在全球贸易需求中筛选出更适合远距离运输的几个核心品种，比如拉宾斯、宾库、雷吉纳和雷尼尔。

这些品种的特点也非常一致：果皮较厚，不容易被挤压损伤；果肉坚实，抗氧化性好，运输过程中不易出现水分流失；糖度稳定，即使是七成熟采摘，也能在运输途中继续“后熟”，保证口感

其中最具代表性的，是智利车厘子，原因要从它的地理位置说起。

智利位于南美，从纬度来看，刚好位于南半球。而中国则处于北半球。由于地球自转与公转的原因，南北半球的季节正好相反。

智利的水果成熟季，正好是中国的冬季。

换句话说，在中国人开始准备年货、集中采购水果的十二月至春节这段时间，智利的车厘子正值采摘收获高峰。

这就为智利车厘子创造了天然的“错峰供应”优势。

当中国本土的樱桃尚未进入成熟期，市场处于“空档”状态，智利车厘子恰好抢占了这个空白窗口。

也正是由于这个时间差，让智利成为了冬季车厘子市场的主力供应者。

不仅如此，智利在农业出口上的系统化程度也远远领先于其他南美国家。

从种植基地的标准化管理，到冷链运输的全链路布局，再到与进口国之间的贸易协定，智利政府和相关企业做出了十足的准备。

2005年中智自贸协定签订之后，车厘子就逐步成为智利出口中国的核心产品。

几年之内，智利迅速扩大种植面积，建成规模化包装车间，并为车厘子制定出口分级标准。

如今，仅智利一个国家，就贡献了中国市场九成以上的进口车厘子，地位十分稳固。

当然，美国和加拿大的车厘子在品质上同样优秀，部分品种如雷尼尔（黄金车厘子）也深受欢迎。

但受限于种植成本高、出口周期错位等问题，很难在冬季大规模供货。

到了每年12月起，中国的水果批发市场、各大商超、乃至生鲜电商平台上，几乎清一色的智利车厘子铺满货架。

空运的车厘子因为新鲜、速度快，价格自然也就更高。相比之下，海运成本低，但对保鲜技术要求极高，这背后又是一整套复杂技术支撑。

让一颗车厘子从地球另一端稳稳当当漂洋过海，最终进入到中国消费者的口中，从果园到港口，整个过程，有环环相扣的技术保障。

首先，是采摘的时间点。

车厘子并不是等到完全成熟才采摘。和香蕉类似，它们在七成熟的阶段就被果农摘下，这个时间点最为关键。

此时果肉尚未软化，糖分已经积累得足够稳定，同时乙烯的释放水平较低，也就意味着果实在运输过程中不容易催熟或腐败。

尤其是针对远距离出口，七成熟车厘子的果皮更耐运输，果肉也不易被挤压或破损。

除了提前采摘，更重要的是冰水冷激保险措施。

通过将刚摘下的车厘子浸入1℃左右的冷水中，使其代谢过程放缓，减少水分流失。

在这个阶段，工作人员往往还会在冷水中加入食品级的杀菌剂，进一步降低表面细菌滋生的风险。这一步骤既清洁了果实，也为长途运输打下基础

清洗完成后，就是分拣。

每一颗车厘子都会被依据大小、色泽、甜度进行归类，不同等级对应着不同市场定价。

像“JJJ”等标识代表果径在30-32mm之间，属于顶级大果；

而“R”“D”分别代表着口感的不同偏好，前者稍硬微甜，后者偏软香甜；包装上的“CAT”标明等级，“FECHA”是采摘或包装日期，方便商家与消费者追踪溯源。

再往后，是最核心的储运环节——气调贮藏。

通过降低氧气含量、提升二氧化碳浓度，让果实呼吸作用减缓，进入一种“休眠状态”。这就像是人为为水果按下氧化的暂停键，从而避免其快速老化或变质。

车厘子随后被密封在这一环境中，并装进恒温恒湿的冷链集装箱。

这些冷藏舱体的温度、湿度、空气组成都可以根据实际需要进行精准调整。也正是在这样的运输系统中，车厘子可以轻松挺过长达20多天的海运周期，抵达中国港口时依旧保持新鲜、口感稳定。

而且车厘子即使一路在冷链中“沉睡”，抵达中国的那一刻，也必须争分夺秒。

为了让车厘子能够顺利走上货架，快速与消费者见面。

近几年我国多个重要港口对进口水果的查验和通关流程进行了专门优化。

广州南沙港就是其中最典型的例子。

作为智利车厘子的主要登陆口岸之一，南沙港每年1月都迎来集中靠泊高峰。

2025年初，一艘装载超过1000个集装箱、总重超过2万吨的智利车厘子货轮顺利靠岸，刷新了南沙口岸的单次进口纪录。

而在数量不断扩大的同时，港口的反应速度也在提升。

南沙海关设立了专门的快检窗口，为车厘子等高时效水果开通绿色通道。

正常情况下进口水果从查验到放行可能需要2至10天，而在南沙，这一时间被压缩到了最快3小时。

这意味着，货轮一靠港，车厘子便能立即完成必要的查验程序，直接转入港口冷库，随后被迅速分拨至广州本地、东莞、上海、北京等多个城市的流通渠道中。

数据显示，去年春节前后，就有超过12艘满载车厘子的快船从智利直航南沙，运输总量超过1万柜，占据全国进口车厘子总量的三成以上。

也就是说，如今摆在中国各大城市水果摊、超市货架上的每三颗进口车厘子中，就有一颗来自这个港口。

从港口配套的自动冷藏仓储设施，到城市间的冷链运输网络，再到生鲜平台的前置仓调度能力，中国早已建立起一套覆盖全国的低温物流体系。

无论是从南沙、洋山，还是天津靠岸，车厘子在抵达中国后的整个分销过程都维持在0-4℃之间，确保温度、湿度稳定，不断链、不失鲜。

南沙港只是一个缩影。

上海洋山港、天津新港等地也逐步建立起车厘子等易腐农产品的通关快轨道，细节处体现了国家的快速发展。

今天的消费市场对进口水果的新鲜度要求远远高于十年前，而我国的口岸与物流体系也已不再是瓶颈。

全球供应链在中国落地的那一刻，真正的竞争力，体现在价格和在效率上。

吃车厘子这件事，其实也见证着我们生活水平的变化。

从买不起，到吃得起，再到车厘子自由，每一个变化，都藏着时代的脚步声。

今年你吃上车厘子了吗？