厦门飞台北仅350公里，为何要绕行898公里？两地不能直飞吗？

飞机从厦门飞往台北，明明直线距离只有350公里，为啥要绕远飞行近900公里？两地之间不能直飞吗？

直飞存在安全隐患

如果你坐过大陆飞台湾的航班就会发现，飞机要绕一大圈才能到达。让原本只需半小时左右的行程，硬生生增加到一个半小时。

不选择直飞的原因比较复杂，首先是为安全考虑。这是一张台湾海峡中线示意图，大陆与台湾省之间存在着R8、R9、R11、R5四个禁航区。

虽然这条所谓的中线是美苏冷战时期，台湾省当局与美国私自协商划定的，大陆方面从来都没有承认过。咱们平时军事训练，也会频繁飞越这条所谓的中线。但是军机能随时飞，不代表民航客机也能。

毕竟民航客机手无寸铁，不排除台当局会派出军机拦截，存在安全隐患。不怕万一就怕一万，民航客机不敢拿乘客的生命做赌注，于是纷纷默契地选择绕远，来确保航班的安全。

飞行情报区交接飞机管制权

当然，就算不管所谓的海峡中线，客机也不能直飞。这是因为空中还存在众多飞行情报区。飞行情报区简单解释，就是国际民航组织根据地区划定的空域单元。

例如台湾整体归台北情报区管理，而福建大部分归上海情报区管理。飞机如果想从一个情报区进入另一个情报区，需要在约定好的地点，交接这架飞机的管制权。

2008年《海峡两岸空运协议》在台湾海峡北部，确定了上海和台北情报区的管制交接点，（N27°04′41″E123°00′00″）好（N27°26′20″E122°25′19″）。从福州飞往台北的航班，都要先向北绕到两个管制交接点，再往南飞向台北。

厦门靠近南部交接点

这可能有人不理解，绕一大圈费时又费力，就不能不交接吗？要知道客机需要随时与地面塔台保持联系。但塔台的信号接收范围有限，每个地区只能负责自己空域内飞机的问题。飞机飞出空域后，再把管制权交接给另一个地区，是比较安全的做法。

但两岸航班都挤在同一处交接，难免有些拥堵。于是在2009年咱们又开通了，台湾海峡南部的三个交接点：（Ｎ22°57＇00〃　Ｅ116°21＇36〃）（Ｎ23°00＇00〃　Ｅ117°30＇00〃）（Ｎ22°36＇15〃　Ｅ117°57＇16〃）。

厦门更靠近南部交接点，因此从厦门飞台北的航班基本都是先向南，与广州情报区完成交接。然后再在潮汕附近向西，与台北情报区交接，最后向北到达目的地。这也是我们最开始提到的路线。

大部分飞机绕开青藏高原

其实飞机绕飞的情况并不罕见。除了大陆飞台湾省外，大部分经过青藏高原的航班也要绕道飞行。

这么做主要是青藏高原太高了。其平均海拔超过4000米，意味着飞机在跨越青藏高原时，需要全程保持在这个高度以上。但万一遇到紧急情况，比如客舱失压，需要在4分钟内降至3000米以下的高度，来确保机上人员正常呼吸。这时飞机就会面临随时撞上山脉的风险。

2018年，从重庆飞往拉萨的四川8633航班，就是在飞越青藏高原东南边缘时突然出现挡风玻璃破裂，需要盘旋下降至3000米高度。最终在驾驶员的努力下，8633成功返航成都双流机场，阻止了一场空难的发生。

参考资料： 1. 解放军战机飞越“台湾海峡中线” 国台办：正常训练——人民网 2. 所谓“海峡中线”是伪命题 大陆向来不承认——凤凰网 3. 海峡两岸空运协议——百度百科 4. 海峡两岸空运补充协议（全文）——中国政协网 5. 航空器越过台湾海峡两岸飞行情报区分界线——民航行政审批服务平台 6. 贯穿台湾海峡的M503航线全面启用，专家：合情合理合法——澎湃新闻