已交定金“准车主”试驾小鹏X9增程版：年轻态豪华

早在预售价刚发布时，我就下了个99元的预定金，不为别的，确实是因为这个价格很让人惊喜——30.98万的起售价能换来几乎满配的表现，与高配的差距也仅仅只是那个目前还没正式装配的高级辅助驾驶功能，想必大多数务实的车主都能被这个实惠的低配所满足。

作为预定金“车主”，拖到现在才来试，实在是因为不凑巧。推出增程版本以后，价格大幅度下降，的确很有诚意，它的实际表现也让我有些惊讶。

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初见

静态体验上，大部分可以参考纯电版，但也存在一些区别。外观造型的差别相对明显，前脸的简化设计让我这种喜欢简洁大气风格的人非常满意，不过车尾的设计风格可能还是会让一些人不习惯；方向盘设计变化也是很容易被察觉的部分——从原来“斜置车标”的个性化，变成了回归日常的传统样式，不得不说我还是更喜欢原来的方向盘。HUD抬头显示的效果不错，比P7、G7的AR-HUD看着舒服也清晰了不少，但对我而言略显浓厚的画面有些影响视线，没开多久我就把它关了。

总结一下这套设计语言。我认为小鹏在一些车型的设计上还是比较放飞自我并且保持个性的，这就会带来一些审美分化，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人确实看不太上眼。

X9就是个比较典型的例子，从一些角度看车尾，实在不知道用什么形容词来形容这套造型——不过这个车尾造型又的的确确带来了出色的第三排与后备箱空间，后面会有所提及。

撬棍门把手我个人很不喜欢，不知道为什么小鹏始终不肯放弃这个设计，看起来不够高级。内饰的配色是我中意的浅咖色，但同样有一些设计细节我始终看不习惯，比如前排的空调出风口和全车的音响盖板，不只是密集恐惧症的噩梦，更是日常清理的噩梦。

当然，功能配置方面是非常之完善的。X9增程版配备了几乎所有在这个价位的MPV上应该有的配置，只要你能想到。我很喜欢它的这套车机，使用反应很迅速，UI设计也有了小鹏自己的特色，虽说高级感略欠，但也算符合定位。

后排的空调出风形式很人性化，是柔风，避免了直吹，顶棚还配备了头等舱样式的可调阅读灯，阻尼感也不错，使用体验很好。后排屏收折时依旧是屏幕那面朝外，这让我总是担心屏幕的安危；冰箱做到了完全的电动开关，并可以用语音控制，这方面体验倒是做到了十足的高级。甚至，X9增程版还在车顶保留了眼镜盒，这对夏天必备墨镜的我来说是个惊喜。

空间表现和乘坐舒适性同样让我十分满意。乘坐空间堪称巨大，后两排的可调幅度可观，把第二排调到非常靠后的近乎“大四座”状态下，腿部空间无比奢侈，摆什么姿势都不过分。

而二排的腿部空间调整到2拳多情况下坐进第三排，此时腿部空间也足有1拳多多，更不用说还有宽裕的头部空间、柔软的皮质以及巨大的靠背可调角度，足够让三排乘客度过舒坦的旅程。

后备箱的优异表现不用多说，这个下沉式后备箱的空间实在巨大且好用，哪怕是三排座椅完全收折，也能完整平坦的“藏”在地板下，从而留下的巨大空间——甚至能在二排座椅调到最前后时再放一个小型的充气床垫。受限于几乎完美的后备箱灵活性，第三排座椅并不是十分厚，但乘坐舒适性很有保证，还可以与二排座椅连成一体，形成一张长床。

二排座椅舒适性也非常棒，宽敞舒适，可调角度巨大，零重力座椅调节幅度合理，功能丰富，有使用便捷的实体按键且操作质感也不错，甚至还留出了中央过道。除了头枕位置较高对小个子成员不够友好外，几乎找不到什么问题，半躺着在车里开启座椅按摩和柔风空调，真的可以很快睡着。

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动态

小鹏X9的驾驶质感也颇有亮点。此前我对大重量新能源MPV的底盘舒适性一直不抱太大期望，直到这次试X9增程版彻底扭转了我的认知。绝大多数工况它都能应对得十分得体妥当，就像一个经验丰富的老师傅。

刚开出门时，我坐在二排，悬架是舒适模式，我能感受到大多数工况下底盘的反馈都很舒缓，起伏路面虽然会有二次上下，但第二下的动作会很轻微，是幅度很小；底盘传来的小震动偏多，这点让我有点意外，但动作都像我前面所说的一样，舒缓且柔和，属于是“让我知道，但并不恼人”的程度。

切换到标准模式后，一切都对了起来。起伏路面一次过滤完成，细碎震动感受更高级，甚至最考验后悬架的“单边压井盖”，只要井盖深度正常，也它都能一次化解，毫无余震，这真的很棒。当然，如果快速经过一个落差较大的井盖，就会有较大幅度的颤动传入车内，不过一般人也不会刻意这样去伤轮胎，所以这并不是什么问题。

二排的隔音出色，时速110km/h以内的噪音表现都非常优秀。反而是前排的隔音表现不仅第二排，尤其是A柱部分的风噪，时速超过90km/h以后虽说噪音抑制也不差，但不开音乐的状态下能被清晰感知。说到音乐，就不得不说音响表现，这台车的音响终于对得起喇叭个数了，不说有多么惊艳，但完全符合30万新能源车的水准。

在这样优秀的隔音下，一些内部的工作噪音就会听得相对明显——但我说的不是增程器的声音，相反，增程器压根没声音，反而是座椅通风和座椅调节的工作噪音比较突出。

尤其是前排的座椅通风，三挡一开，车里都是“呼呼呼”的通风工作噪音；二排靠背调节时，几乎没有一点声音，正当我想夸奖，伸手调节其他部位时工作噪音这就来了，且不同部位声音各异。当然这也可以理解，在这个价位段下做到面面俱到，必然要在一些“无用的、不好被感知的”地方要做出让步。

动力输出非常线性。舒适模式下，动力响应很克制，哪怕是相对大力地踩下油门，车辆也不会有过激反应，完全是稳稳的、踏步前行的感觉；而一旦换成运动模式，那股劲马上就来了，至少能有一些“冲”的感觉，开起来会更加随心所欲，随叫随到，可以满足车主的一点驾驶激情，这同样贴合这款车偏向家用的定位——司机也是重要的家庭成员，也需要被关注。

刹车力度输出不强烈，相对温和且十分线性，符合车辆定位，安稳又踏实，舒缓的同时完全不会让人没信心。

转向手感是我不太满意的部分。中低速体验还不错，总体比较跟手，随角度增益合适，灵活舒缓，配合后轮转向，低速挪车或者城区驾驶体验还不错。速度上来后问题就出现了：随速增益来得很突然，时速超过60-65km/h以后，方向盘会骤然加重，且加重得很突兀，重感也让人感到不自然，有浓烈的电子味又很刻意，巡航变道时会有一种人和方向盘“较劲”的感觉。

我印象里，最早的纯电X9好像没有这样的感受。甚至我开的这台车向左和向右的转向力还有所不同，并带有一点点轻微的跑偏情况，或许是车辆个体情况。

辅助驾驶的表现不错，这次我也特意进行了体验，毕竟这是小鹏的看家本领。本次试驾的是高配的Ultra版，虽然那个更高级的芯片据说还没装上，但现有系统的表现已经能让人满意，纯视觉方案的表现在阴天的环路上毫无压力。

我们全程在环路上使用，辅助驾驶的所有动作都很自然且缓和，不突兀不吓人，变道和跟车的判断合理，也支持人机共驾，不论打方向盘还是踩油门都不会让辅助驾驶彻底退出，真正可以做到“效率优先”，连贯驾驶。同车的朋友一开始有点担心，但观察了一段时间后，便放心的玩起了手机。

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总结

30万出头的价格，X9增程版能提供实打实的大电池和长续航增程，辅以优秀的乘坐体验和丰富的配置。并且很重要的一点是，尽管它虽然是一台标准的MPV，但从设计、细节到配置都全可以看出，小鹏想让它做的，是一台服务全家人一起用的家庭用车——车上的每一位成员都很重要，都应该被重视。

虽然在一些细节上仍有瑕疵，但这并不影响这款车的高性价比，在这个价位区间能给到这样的配置和体验，绝对值得。个人认为，在整车可靠性得到验证的前提下，完全可以作出购买推荐，不过如果你在乎转向手感，最好去试试看习不习惯。