【汽车人】“十五五”开门，东风汽车进入技术投入“兑现期”

东风汽车将技术优势逐次转化为产品竞争力、供应链掌控力，最终变成品牌价值与商业回报。

文 / 张敏

12月30日，东风汽车集团有限公司（以下称“东风汽车”）举行了2026年工作会，提出“十五五”工作思路，部署2026年重点工作，并对2025年和“十四五”期间运营进行总结。

会议透露了几个数字：2025年，东风汽车新能源销量达到104万辆，同比增长21%；自主品牌销量超过150万辆，同比增长9%，销量占比超过60%。

而在2021年初做“十四五”规划的时候，东风汽车提出自主乘用车整体规模跨越100万辆，新能源达到100万辆（“双百万”目标）。今天看起来无疑是100%达到了，证明东风汽车对市场趋势、中长期目标及自身实力的准确洞察。

当然，东风汽车并未满足于既往成绩，2026年，又提出整体销量325万辆，其中新能源汽车销量170万辆、汽车出口60万辆的经营目标。

技术投资逻辑的构建

这一连串的增长，不仅是简单的规模扩张，里面包含着隐藏的链条：东风汽车通过技术投入和经营架构调整，持续在产品和品牌上兑现商业化价值。

技术投入作为增长动力，这没问题。但是，投了就一定增长吗？无效投资的案例多得很。东风是如何做战略规划，把握技术投资方向的、取得投资回报的？

在IT和ICT技术与机电、新能源技术高度融合的时代，拥有大量传统技术的车企，其转型被比喻为“大象转身”。其实所有跨国车企、大型国企民企都面临相同的考验。

东风汽车的洞察力在于，没有只满足于做针对性技术开发（俗称“缺啥补啥”），而是构建一套与未来5年、10年发展趋势相匹配的研发投资逻辑。自主品牌研发投入同比增长11.8亿元，投入强度达到7.9%，正是这一战略定力的财务体现。在研发过程中，成熟一样应用一样，将技术优势逐次转化为产品竞争力、供应链掌控力，最终变成品牌价值与商业回报。

事实证明，“大象”不但能转身，还能跳舞。

研发决策从来不是“全都要”，而是需要占据未来的技术关键要冲，把握供应链主动权，进而实施战略卡位。

自研与合作，把握供应链安全和技术掌控

在中国芯片产业被围堵了几年之后，所有人都知道芯片供应链安全的重要性。同时，中国市场太卷了，做辅助驾驶没有芯片的话，议价权大减。两个事实，让主机厂做芯片，有了初始动能。

如今，标准算法供应商已经遇到芯片供应商“免费送标准算法”的降维打击。作为主机厂，如果不掌握一点芯片研发，那就很难兑现新能源产品价值。从2019年到现在，汽车电子成本由26%升到59%，电子装备价值已经占据了核心地位。

认识到和做到是两码事。东风汽车2024年发布DF30芯片，一款基于自主开源RISC-V多核架构成熟制程的MCU，功能安全等级达到ASIL-D。更关键的是，全研产流程国内闭环，不受制约。据悉，该芯片将在2026年量产。

虽然这只是个开始，但也为东风汽车留下了更宽广的战略纵深。从芯片出发，到标准算法，再到生态（开发库、运行环境和驱动程序），所有芯片公司都是这么成长起来的。

主机厂将完整的辅助驾驶系统部署到整车上，通常有三种路径：买一体化解决方案；买芯片+改方案；自研芯片、做算法、自己搭建系统。三者并不互斥，可以并行。这就是大家有共识的智能化供应链安全。即便没有断供问题，主机厂但凡有基础平替方案，供应商的报价也会合理很多。

对于芯片，东风汽车的做法代表了一种解决思路，即从追求软硬解耦（白盒交付），正在向深度绑定的“共生”模式转变（比如岚图和猛士与华为的战略合作，奕派与地平线的合作），同时保留“以我为主”的自研能力。东风汽车发布了“天元智能”技术品牌，构建一核双基双元”体系，就表明其智能化体系多路径研发的战略安排。

与此相似思路的是固态电池。有实力的电池厂商都在投入固态电池研发的时候，主机厂的态度很微妙，是坐等技术成熟，还是依靠自己投入打破信息差，并建立第二供应链？锂离子电池当道的今天，很多主机厂已经这么做了，但技术尚未完全成熟的固态电池，要不要投入，就需要思量一番。

东风汽车给出的答案，是积极投入固态电池研发，选择了氧化物聚合物复合固态电解质的独特方案（有别于通常的硫化物和氧化物方案）。目前不但建成能密350Wh/kg的固态电池中试线，还实现了首批电芯下线。在主机厂当中，东风汽车将率先于2026年三季度实现自研固态电池“上车”。

新能源时代还要不要继续迭代内燃机技术，东风汽车基于对中期趋势的认知，认为内燃机不但在相当长时期内仍大有用武之地，还将成为新能源的竞争高地之一。在这一战略指引下，其马赫混动发动机实现了热效率突破48%，这意味着用户获得了续航体验和降低出行成本。搭载这套混动系统的产品，也因此在市场中赢得了先机。

东风自研的16000吨一体压铸，将“万吨压铸”提升了50%以上，能力与后者不可同日而语。更关键的是，这套系统为东风自研，并非采购集成。

不仅如此，马赫1200V超高压纯电平台、1700V碳化硅功率模块、12C超充复合电芯、2MW充电桩，3万转/分钟同轴电机、1500J耐冲击电池、电机激励熔断技术……这些系统化的核心技术，共同构成了东风新能源技术的硬核骨架。它们正是东风“自研为主、广泛合作”技术思路的集中体现。

进入技术投入“兑现期”

东风汽车的技术投资转化为品牌护城河，都指向一个清晰的商业循环。能够在新能源上居于核心位置的、对于用户体验价值影响最大的部分，东风汽车从来都果断投入。而技术工程化落地，则是研发效率的终极标准。不能落地的项目，是没有商业价值的。

秉持这一思路，“十四五”期间远超行业平均水平的投资力度、高投资效率以及长期坚定的执行力，让东风汽车正在进入系统性的“兑现期”。

岚图、猛士在市场上打开局面，排名迅速上扬，奕派科技整合后月销连破3万辆，都是“兑现”的直观证据。东风旗下乘用车品牌，无不处于战略进攻阶段，共同验证“技术驱动溢价”模式的可行性。

当东风汽车的业绩增长，不仅依赖于规模增长，更来自技术领先构成的成本优势、供应链掌控力带来的稳定性，以及品牌升值构成的毛利率扩张，其在资本市场的估值形象，便从传统的周期性制造业，向具有核心技术壁垒和持续创新能力的科技企业靠拢。在这一过程中，研发与品牌商业价值，就建立了直接关联。

东风汽车的转型实践揭示，在智能电动化时代，一家传统车企的核心竞争力重建，本质在于能否完成从“资源整合者”到“技术定义者”的蜕变。其前瞻性、体系化技术投资，通过对趋势洞察、供应链控制，必然赢得财务回报和品牌价值提升。

这标志着中国头部车企的竞争，已进入一个由技术投资驱动价值创造的新阶段。东风构建的这条“从实验室到资本市场”的价值闭环，正是其面向未来宽广的护城河。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。