新车试驾 | 闪600V2还是闪600V4？另附钱江智慧新工厂探秘

2025年12月30日，钱江在新建的智慧新工厂举办了第三次QJMOTOR“追风逐日”车主及媒体探厂开放日，本人有幸受邀与众多媒体同行和QJMOTOR的车主一起参与了此次活动。

此前网上已经有多位博主对钱江的新工厂进行了报导，本人之前也写过相关内容，大家应该对钱江的这座新工厂不会陌生。这座新工厂投资达38亿，占地796亩，建筑面积133.6万平米，预计年产摩托车120万辆、沙滩车4万辆生产能力，将有力带动浙江汽摩配产业链上下游协同发展。

作为摩托车自动化装配基地，将摩托车、电动车、沙滩车、发动机、配套零部件制造等纳入统一生产规划，投产之后将使得这里成为全球领先的钱江摩托工业4.0数字化产业园。占地面积大，功能齐全，智能化程度高，产能大，配套链完善，这就是钱江智慧新工厂的特点。

走进新工厂，最大感受就是里面的工人很少，还没有进来参观的车主和媒体多，这并不是因为开工不足，而是因为实现了高度智能化之后，很多岗位被机器取代了，这不是人与人之间的竞争，而是人与机器。说句实话，这年头打螺丝都内卷得这么厉害，躺平？咋想的……

新工厂投产以后，必将在产品品质的提升上收益良多，毕竟人总是有失误的时候，机器不会，这对钱江将来的战略发展将起到举足轻重的作用，工欲善其事必先利其器。同时在大量使用机器人之后，产能上也将迎来一个飞跃，看看我在新工厂发现了什么？

原来意塔杰特、光阳和标致的部分车型也是由钱江的这座新工厂代工生产，这说明钱江制造的实力是得到了这些品牌的认可。

参观完新工厂之后，众多媒体同行与车主一起到试驾场地试驾了QJMOTOR的部分新车。

FORT 350GS是QJMOTOR前不久刚刚上市的一款大型踏板车，售价是23999元，这个价格，几年前只能买一辆250级别的踏板车，但是如今的行业背景之下，两万多就能买一辆350级别的踏板，这是以前想都不敢的事情。

FORT 350GS搭载的350cc水冷单缸四气门发动机，最大功率达到了22kW，最大扭矩33.5N·m，数据不算特别出色，但是平顺性上做得不错，试驾了几圈下来，感觉现在钱江的车进步挺大。

首先是做工上的提升，看覆盖件缝隙、走线和漆水，FORT 350GS基本达到了合资品牌的水准，漆水光亮漆膜饱满，走线整齐，覆盖件之间的缝隙也很均匀，手把的各个开关件触感不错，开合时的阻尼适中，第一印象分还不错。

其次时发动机运转品质还可以，振动和噪音都不大，发动机发力点在4000转左右，低扭输出还比较强劲，市内骑行时能保持相当的性能优势，稍一拧油就能得到强有力的加速体感，很不错。

其次是操控性，鸿350 GS的摇篮式车架使用了全栈机器人焊接与耐候性电泳防锈工艺，车架的刚性足够，并且车身尺寸没有一味去追求豪华舒适，而是注重了适当的操控性，因此这款踏板车骑起来并不笨重，我个人感受上，如果与进口同级别踏板车相比，是没有多大区别的。

最后，这辆大踏板还是给了一个超大的座桶空间，一顶全盔是毫无问题的，剩余空间再放置一顶3/4盔也没问题，这个就属于实用性上的惊喜了。

再看闪600的两款车。

国内没有任何一家厂商有这样的两款排量相同定位相同但发动机结构、外观迥异的巡航车，钱江果然豪横。

闪600 V2 Classic售价为24999元，搭载的是一款水冷V2的发动机，实际排量为550cc，最大功率38.5kW，最大扭矩53N·m，这款发动机搭载了平衡轴，因此振动抑制上做得不错，正常骑行时的振感微乎其微，并且低扭输出强大，尝试过六档起步，当转速达到4500转时也能顺利起步，侧面说明了这款巡航车的定位是相当准确的。

在发动机调校上，一般来说低扭强的车型容易“耸”车，就是一给油人就往后一倒，同时车手拧油时无法准确预判动力输出的时机，这种现象，国产几乎所有品牌早几年前开始尝试造大排量车型时是通病，QJMOTOR几年前刚上市的赛800也有这个毛病，一给油动力先空一截，然后突然“砰”的一下动力汹涌而至，这个毛病直道时还问题不大，但是弯道时车手需要更细腻的油门掌控，这个问题就有点遗憾了。

不过这次骑这辆闪600 V2 Classic时，情况就好多了，虽然低扭依然强劲，但是带给车手的突兀感好了不少，至少车手能准确预判动力爆发的时机，这就是进步，钱江造大排造了这么多年，终于在这些问题上没有犯低级错误，这是好事儿，应当以全新视角来看待钱江的产品。

而在操控性上，闪600 V2 Classic骑起来特别顺手，绕桩毫无难度，整体感很强，车架坚固，无一丝松散的感觉，我个人觉得，这车骑起来基本与400级别的巡航车没有什么区别，很润。

闪600 V4 Cruise则是另一款600级别的巡航车，售价是31999元。

这款巡航车搭载的是一款水冷V4发动机，实际排量561cc，最大功率为50KW/10500转，最大扭矩为54NM/8000转。

外观上，闪600 V4 Cruise与上面讲过的闪600 V2 Classic区别不大，这是因为共用了油箱坐垫等部件，因此我只能从排气管布局上看除两款车的不同，当然也可以说这是家族基因的延续，但是外观上最好能一眼看出差异，这才是成熟的设计。

由于是四缸发动机，因此闪600 V4 Cruise的动力特性与闪600 V2 Classic完全不同，低扭输出不是那么咄咄逼人，但是转速越高越兴奋（相对），伴随着V型四缸机的啸叫声，动力释放越来越让人上头。声浪上，V型四缸机又与常见的直列四缸机不同，前者可以看作是两台V2发动机的叠加，因此声浪上不及直列四缸那么纯净绵柔，相对带有一些颗粒度，而后者由于共用一根曲轴，因此排气声浪更干净。

在操控性上，闪600 V4 Cruise由于发动机结构上原因，体积重量更大，同时轴距更长车重更大，因此操控上比闪600 V2 Classic略显笨拙一点，这点可以理解。但是也没到不可接受的程度，市区内的正常骑行完全没问题，只是在同场绕桩时，能感觉到差异。

那么两款车怎么选？

我个人的看法是，如果你是传统美式巡航车的粉丝，讲究服饰穿搭与机车风格的协调性，气质上也独具复古特性，骑行习惯不暴力，以市区行驶路段居多，那么闪600 V2 Classic应该更适合，如果你只是喜欢美式巡航的范儿，驾驶风格激进，喜欢四缸的声浪，且有机会上高速巡航，那么闪600 V4 Cruise似乎要更符合你的用法。