威观广西：桂平开通城乡公交车，有得坐还挑三拣四嫌东嫌西？

2026年元旦，或许，这也是桂平发展的一个转折点吧？因为看到桂平的新景象不止于街道两旁悬挂的彩旗与灯笼，更有那些穿梭于城乡间的崭新公交车——绿的、黄的，像移动的风景线，宣告着桂平全面城乡公交时代的到来。

有意思的是，城乡公交归属“浔城公交”，威记想起来消失听到过的一个词：“巡城马”，今年又是马年，“巡走浔州城乡马路”，这城乡公交车还有些应景！

自12月底消息传出，议论便未停歇。有人专程体验，有人隔空点评。票价、线路、运营模式……各种声音交织，热闹非凡。然而在这片喧哗中，是否忽略了什么？

从“兜客时代”到“定点出发”

还记得中巴专线时代吗？对于经常往返于桂平乡镇之间的人们来说，这应该是一个难忘的记忆！

客运站外，大转盘等处，车辆久久徘徊，非得“装满”才愿发车；节假日里，票价说涨就涨，“春运价”成了心照不宣的规矩；乡下人到城里，城里人回乡，总免不了几番周转。

如今，公交车按时按点，白天循环运行，招手即停却不“久等”；票价明码标价，且承诺无“春运价”；部分线路甚至直达高铁站，游子归家，一步到位。

这些变化，难道不值一声肯定？有得坐还挑三拣四？

“两元公交”的理想与现实

“人家大城市两元坐全程，桂平凭什么十几块？”

这样的比较，听起来合理，却忽略了最基本的前提——经济基础。

那些实行“两元公交”的城市，要么是经济发达的一二线城市，有雄厚的财政补贴；要么是公交系统高度成熟，客流稳定足以支撑运营。

而桂平有什么实力来支撑？作为广西人口第一大县（市），县域经济虽跻身广西前三，但分摊到26个乡镇、两百多万人口，能投入到公交补贴的资金实属有限。

要知道，桂平在广西县域城市人均GDP数据排位上，也是前三，不过是倒数！

公交不是慈善，虽然有一定公益性，但在实际运营上有需要持续运转的公共服务能力才能生存和发展持久！

票价制定的背后，是运营成本、线路长度、客流密度、财政能力等多重因素的平衡。当然了，在实际运营一段时间后，可以根据情况略微下调，那样将会更得人心！

新事物的成长需要时间

桂平的城乡公交并非完美——线路尚未覆盖所有乡镇，南区百姓的期盼声音尤其强烈；班次密度、运营时间也有优化空间；中巴车在带货、圩日运输、学生接送方面的灵活性，确实是现阶段公交难以完全替代的。

但请记得：这是桂平城乡公交“全面发展”的第一年。

任何新系统的建立都需要调试期，任何新模式的推行都需要磨合期。比起一味的否定与嘲讽，建设性的反馈才是推动进步的力量。

城乡公交系统，不止于公交车而已

城乡公交的意义，远不止“多了一种出行选择”。

它是城乡融合的血管，让资源流动更顺畅；它是县域经济的触角，延伸至每一个乡镇；它是民生福祉的体现，让公共服务更加均等。

国家“十五五”规划强调发展县域经济，桂平的城乡公交正是对这一号召的积极响应。从无到有，从试运营到全面铺开，这一步，桂平走了几年，但终究是迈出来了。

与其挑剔，不如共建

是的，票价或许不如理想中低廉，线路或许还未完全覆盖，服务或许尚有提升空间。

但也应该看到：票价已比中巴时代略有下降；运营更加规范透明；长远规划正在逐步落实。

公交系统的发展，需要运营单位的努力，需要政府部门的支持，也需要每一位乘客的理解与耐心。

如果有建议，不妨通过正规渠道反馈；如果不妨有体验，请客观分享；如果有期盼，不妨请给这个新生系统一点成长的时间。

而不是为了吐槽而吐槽，挑三拣四。

免费乘坐或者全程“票价1元”、“票价2元”谁不想？城乡公交车，不是城市公交车，那也得要有实力才行！

桂平的城乡公交时代刚刚开启，这条路能走多远、走多好，取决于每一个人是选择做冷眼旁观的批评者，还是热心参与的共建者。

期待桂平城乡公交车发展越来越好，到时候威记落乡也能来一场说走就走的短途之旅了！

桂平加油！

有得坐，是进步；能更好，是共同目标。

新的一年，桂平的新公交已经上路。它们承载的不仅是乘客，更是一座城市向前发展的决心与诚意。或许起步不算早，或许现状不尽完美，但方向对了，每一步都算数。

欢迎在评论区留下你对桂平城乡公交的建议与期待，理性发声，共同见证改变。

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