中方砸下数百亿美元，贸易路线已改，美国人陷入恐慌，就怕被抛弃

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1月1号，美国一调查机构发文指出，中国近年来在拉美投入数百亿美元，重塑西半球港口格局，这一系列布局正助力其构建全新的农产品供应体系，还将改写通往亚洲的粮食运输航线。其中就包括中粮国际在拉美第一大港、巴西桑托斯港投资了约2.85亿美元用于扩建项目，在其竣工后，将成为该港口规模最大的干散货码头。另外，在拉美西部，秘鲁中部海岸的钱凯港，中国的中远海运在此投资了至少35亿美元，用于建设15个泊位、配套物流设施和一条约1.6公里长的隧道。

怎么来看这件事？首先，这是全球供应链与贸易通道的战略重构。长期以来，拉美至亚洲的货物大多经巴拿马运河或美国西海岸中转，不仅运输周期长，还受运河通行能力、地缘政治波动与美国港口拥堵等诸多限制。

我国通过投资港口码头建设，可以实现三大关键突破：一是构建直航通道，这样不仅可以压缩海运时间，还可以降低物流成本；二是突破船舶吨位限制，就拿钱凯港为例，其17.8米的最大水深可停靠 18000标箱的超大型集装箱船，解决南美西岸无法接卸巨轮的历史短板，显著提升单位货运效率；三是打造区域辐射网络。这种通道多元化不仅降低对单一航线的依赖，更让拉美成为连接太平洋两岸的物流枢纽，而非仅作为原料产地或终端市场。

其次，投资的深层逻辑在于夯实中国与拉美在资源、产业层面的互补关系，构建更具韧性的战略供应链。拉美拥有全球领先的矿产与农业资源，秘鲁的铜、银，智利的锂，巴西的铁矿，以及拉美整体的农产品产能，均为中国工业升级与民生需求的关键支撑。钱凯港等项目通过降低运输成本与提升物流效率，为资源直运创造条件。这种合作并非单向资源掠夺，而是以港口为支点带动当地产业升级，同时创造就业岗位，推动秘鲁从“中转依赖”转向“门户枢纽”，契合拉美国家“通过基建实现自主发展”的诉求，让经贸合作从“买卖关系”升级为“产能共建”。

最后，港口投资是“一带一路”倡议向拉美延伸的关键实践，其成功运营为全球基建合作提供可复制样本。相较于部分西方国家项目“债务陷阱” 的不同，我国投资项目注重财务可持续与风险共担，避免单一主体承担过重债务。这种模式的示范意义在于，证明发展中国家间的基建合作可超越 “援助—受援” 的旧框架，通过优势互补实现共同发展，尤其在全球贸易保护主义升温的背景下，可以为优化营商环境、深化互利合作提供“中国方案”，推动经济全球化向更普惠包容的方向发展。

然而，就是我国在拉美投资港口这一布局，让美国人由上至下陷入了担忧。首先，美国农民担心，我国在改变贸易路线后，他们的农产品卖不出去，最明显的就是大豆。历经两次中美贸易冲突，美国农户的对华大豆份额，早已被巴西、阿根廷等拉美国家抢占了大半。如果我国在拉美布局的基建项目彻底改变贸易路线，那美国农产品对华出口只会更加艰难。

其次，美国企业担心，我国在拉美修建港口码头，会影响它们在当地的战略布局。要知道，在之前数十年时间里，美国嘉吉、邦吉等农业巨头在此扎根，但近年来，中粮国际的入驻就打破了这一格局。

最后，美国政府这边主要有两点担忧：一是担忧美国在拉美的传统势力范围发生松动。美国长期将拉美视为“战略后院”，其地缘政治自信建立在对该地区政治、经济、安全事务的排他性主导之上。中国以“共商共建共享”原则推进港口等基建，直接冲击这一传统格局。一方面，基建合作提升了拉美国家对中国的经济依赖与外交偏好，削弱了美国通过援助、贸易协定等工具的政治操控能力；另一方面，中国的合作模式不附加政治条件，与美国动辄以人权、民主为筹码的干预性政策形成对比，促使拉美国家更倾向“多元外交”。这样一来，美国肯定担忧动摇其西半球战略根基。

二是对安全与情报领域的战略疑虑。美国对中国港口投资的安全担忧集中在“军民两用” 潜力与情报收集能力上。美军就曾炒作称，钱凯港等设施可能被用于军事目的，如停靠军舰、部署情报设备。另外，美国担忧中国通过港口合作提升在拉美地区的情报网络能力，借助商业航运渠道收集地区政治、经济、安全信息，削弱美国在西半球的情报优势。