走了一遍中原西路，我开始不相信郑州都市圈了！

最近走了一遭中原西路，从郑州到荥阳，虽然大家都叫中原西路，但实际体验下来，一边是KTV，一边是ICU，反差感有点强。

从西三环到郑州西站

郑州段的中原西路，道路干净，标线清楚，绿化优秀，一路绿波路段，一路走下来感觉非常舒服。

但到了荥阳界，最先感受到的就是道路颠簸感明显增强，道路一个补丁接着一个补丁，缝缝补补过日子；其次就是道路上标线没有了，感觉大家都是在凭着感觉走；最后就是中间有一段，乌黑乌黑的，没有路灯。

中原西路荥阳段

堂主不禁纳闷，荥阳好歹也是河南的经济强县，还不是一般强的那种，而是超级强，全省前五的存在。怎么在道路建设上，跟郑州市区的差距这么大。

按照一般的设想，荥阳应该主动向郑州靠拢，对接大郑州，用尽心思把道路好好修修。以荥阳的经济财力，修个双向十车道都没有问题。但现实却是郑州和荥阳的反差感如此强，也是出乎所料。

这次中原西路之行，也是彻底打碎了堂主对荥阳这个“经济强县”的滤镜。

这些年郑州一直推行郑开一体化，郑开同城化，郑州都市圈，中原城市群（范围都快画到合肥家门口了）。郑汴许核心引擎，概念一个接着一个，蓝图一个比一个宏大。

郑州都市圈最新范围图，涵盖1+8

官方的规划，经过房产自媒体“添加佐料”狂吹之下，仿佛郑州已经无比强大，大有“北上广郑”趋势。目的无非是给地级市老乡们到省会买房子打鸡血，喂鸡汤。

其实，冷静下来思考。

与其天天关注这些大饼，反倒不如考虑郑州怎么跟下面的县城深度融合发展。

郑州下面的县城，除了中牟以前是种地种菜的，经济稍微弱一些（相对郑州其他县弱一些，但实际上全省排名靠前）。其他的近郊县城荥阳、新密，新郑都是经济强县。可以说实现市区与郊县的融合发展，条件非常有利。

但实际上看看郑州跟下面县城的交通联系，从堂主的观察来看，还有很大的提升空间（潜力可以挖掘）。

现在国家已经控制大城市撤县设区了，郑州的撤县设区难度很大，有文件甚至要求郑州要“减肥瘦身”，以后大规模的基建已经成为历史，取而代之的更加稳健的精细化城市运营。

什么郑洛协同、郑开同城化、郑许一体化，郑新一体化，郑焦一体化，因为涉及到不同的地级市，各个地级市诉求都不一样，协调难度太大，推进注定不会很简单。

比如郑州洛阳之间的机登洛城际，协调了这么久，也没有修建，已经成“狼来了”的故事。再比如郑开一体化，郑开大道修建了这么久了，竟然还没有做到绿波路段，50个红绿灯，走起来让人痛不欲生。

说句实话，跨地级市的协调，阻力太大。

而郑州跟下面的县城融合，则不存在这样协调的问题。县城的基础设施上来了，跟市区的配套设施水平接近了，县城的房价相比市区更有吸引力，河南老乡们更能买得起，就能吸引大量的人口涌入。再以县城为支点，扩大郑州的影响力，比什么郑州都市圈有用多了。

现在最大的问题是郑州跟都市区县城的交通基础设施联通太差了，今天我走的中原西路就是一个例子；另外，还有网友反映很久的郑登快速路的炮弹路问题，顶着快速路的帽子，却被人戏称炮弹路。

不知道郑登快速路现在怎么样，完全被超重大车给破坏了

这一点，郑州真的可以去考察一下，隔壁洛阳的一中心五组团的快速路。市区跟县城用的同样的道路隔离栏杆，同样标准的井盖，市区到县城的快速路基本上封闭运行，道路修的堪比高速，绿化更是一流，看不出市区与县城的差别。

洛阳至宜阳的快速通道

洛阳的环五县经济什么水平，郑州的环县经济什么水平，大家心里都清楚，跟郑州相比差远了。

就看郑州想不想干这件事！

干好了，郑州都市圈就有了扎实的内核基础，小圈的基础设施都弄好了，大圈自然不在话下，与其天天带动开封发展，不如把精力也投向自己的亲小弟。最后也希望，河南的省会发展越来越好！