从HR-V新版本的呈现，读懂东风本田的变与进

2026年元旦假日第一天，东风本田公布了HR-V全新版本，Pro版和Max版将在1月8日焕新发布，同时带来吸睛的福利政策——1月1日-1月8日期间下定HR-V，即可获得东风本田APP商城10万积分的专属新年早鸟购车权益。

一扫节日闲适，东风本田的2026年战意凛然。当然，放在满世界都在促销、推新品的汽车消费市场，此举并不是那么显眼，但对遭遇连续冲击的东风本田而言，却是以变求进的坚决行动。

从快速形成“一切为了打赢”的观念共识，再到引入IPD体系等管理办法，以及2025年最后一天以用户为中心的营销组织架构变革落地，东风本田正快速而全面地展开覆盖观念、战略、战术的变革，实现以用户为中心的体系转型，目标就是打造真正用户所需的产品。

“以更可靠的品质、更实用的配置、更具竞争力的价值，从‘功能领先’深化为与用户‘价值共创’，持续给中国广大家庭带来更多安心、美好的出行体验，成为千家万户值得信赖的出行伙伴。”对于具体方向，东风本田执行副总经理曹东杰了然于心。

这就是好而不贵，体现在HR-V新版本更务实的商务权益里，而全新的故事，从全新的一年开始了。

1、好而不贵的新方案

“IPD是一个商业流程和一套管理体系，其本质是从机会到商业变现，通过市场导向的创新，实现商业成功”、“这是一个完整的商业成功系统，是一套确保‘一切为了打赢’的战略管理体系”……

这是东风本田中高管12月中旬“走进华为”研修班开课的心得。你能感受到他们对新流程重塑东本体系的思考，感受到他们投身变革的意愿与决心。

变革，是东风本田所需的，对待变革，他们也是认真与坚决的，让你再次发现东风本田的不一样，也会明白为什么HR-V新版本是这一场变革突破的桥头堡。

当然与大环境脱不开。

过去几年，合资因转型不力，份额持续下滑，不仅在新能源领域突破不明显，在传统优势的燃油市场也渐感不支。这段时光是难熬的，对东风本田同样如此。他们发现旧体系跟不上新发展需求，这表面看是产品跟不上，背后是改的土壤、改的意愿不够坚决，整个体系难以适应转型，并非简单的产品问题。

寻找新地图就需要变革，东风本田意识到了。2025年7月底，东风本田每日推出《迎战》系列内部报道，鲜明传递变革决心；12月，“一切为了打赢”的改革共识形成，变革有了内核动力，接下来是方向。

稳基拓新，这是东风公司2026年工作会对合资企业要求，固守燃油车优势地位，加快新能源突破，东风本田早已从新能源与燃油车两手抓，但此次不同的是再提“小市场，大份额”突破思路。

这既是熟悉的路径重提，却也是新形势下的战略新抉择。事实上，尽管市场军备竞赛弥漫，但真正突围的新品并不多，造成资源浪费，背后折射的是对市场误判、消费曲解的机会主义肆意蔓延。

对于时间紧、任务重的东风本田而言，显然不可取，聚焦核心产品和核心市场，做到优势市场的精准穿透才是更务实的选择。

“东风本田强项是燃油和HEV，要把固有优势进一步发展和壮大。”曹东杰决定“小市场，大份额”突破路径后，瞄准了优势地带。

问题是即使是传统市场，也面临新能源挤压和对手竞争的双重困境，该如何穿透？再聚焦这个世界——转型升级和消费降级构成了车市发展的双主线，“半价理想”的零跑汽车持续突破，即使是迈腾（参数丨图片）也借助性价比稳住销量。

价格竞争力的优势凸显。但矛盾点在于如何在降价中保证产品品质，维持品牌口碑不下滑，保证长期热销，而不是快速见效。

这就是好而不贵，做到并不简单，尤其是在堆配置、加技术的这个时代，如何在比拼中让好而不贵成为消费者对品牌的偏爱，这需要企业守住产品品质的底线，维持可持续经营的价格体系，以及搭载真正触动消费痛点的技术与配置，做到成本可控，实现三者平衡。

关键就看产品能真正满足消费者需求，这就是东风本田变革的目标。已从与消费者沟通开始。目前，东风本田在线上、线下构建了完善的倾听客户声音的链路和渠道。

“私域场景，及东风本田APP都成为我们跟客户交流的平台；线下，东风本田通过各式交流活动。”执行副总经理助理、营销领域负责人龚熙透露。

做好软件工程后，东风本田决定对产品硬件动刀，即引入IPD，以市场为导向并基于客户实际需求，调动全体系资源，打破部门壁垒并打造高阶跨部门协同团队，拉通从客户需求到上市的端到端流程，以确保打造出可销售、能盈利的商品，最终实现商业变现。

为了实现商品成功，12月31日，以“一切为了打赢”为目标，东风本田营销领域进行大胆组织变革，在“以客户为中心”指导下，重点部署全面提升营销体系战斗力，以变革推动组织升级等工作，敏锐响应市场变化，精准提升业务成效。

更有利的是CR-V做了范例。调整终端价格的同时，以稳定的品质和先端的技术，满足了消费者对于城市SUV的品质、价格、性能和驾控的刚需。这也让东风本田在打造好而不贵的思路上有了更精准的落脚：更可靠的品质、更实用的配置、更具竞争力的价值。

现在，裹挟着变革气息的HR-V携全新版本登场，既有先行者带来的宝贵经验和思路，又获得内部改革给予资源与推力，让它在明确的方向上大胆向前，充分展示产品魅力。

2、让消费场景说话

其实对于更多主机厂而言，成功的方式并没有太多种，往往是某种技术或者某个车型被认可后的大面积复制与推广。比如本田VETC技术、丰田TNGA平台，以及比亚迪刀片电池，在技术上获得市场认可后，只要在不同产品上做适应性搭载，就能打造一系列热销车型；再比如吉利博瑞，在以越级配置+有竞争力的价格赢得市场认可后，这一打法迅速被博越、帝豪所沿袭。

对于东风本田同样如此。

CR-V能够在新能源快速发展之中，依然保持稳定输出，是品牌口碑、产品品质、价格调整等一系列调整，它以前所未有的务实姿态，推动高品质、高可靠性汽车产品加速"价值下沉"践行"技术普惠"与"品质普惠"，充分满足了城市SUV消费者需求，让东风本田找到了以更可靠的品质、更实用的配置、更具竞争力的价值，从功能领先深化为与用户价值共创的破局思路，做到好而不贵。

这种破局思路不仅帮助东风本田稳住传统优势市场，也为打造新能源产品带来借鉴，这是比单纯推新产品更重要的。

而现在则需要不断扩大战果。所以，同样作为城市SUV的HR-V一边在延续，一边提升，满足细分领域消费需求。

首先，作为CR-V的兄弟车型，它与CR-V各司其职，通过市场价格整体下降，为与CR-V售价拉开差距，形成核心的10万元到15万元城市SUV全覆盖，协同作战。

更关键的是，它不再强调技术和配置输出，而是吸收CR-V的经验，并从消费痛点和场景打造产品。“不只说我想说的，而是说客户能接受、愿意听的东西。”龚熙表示，营销不是独白。

这是改革的一面，也是关键的落脚。比如针对城市SUV用户关注的动力与能耗失衡，HR-V新版本采用了与CR-V一样的240Turbo+CVT，最大净功率134kW/6000r/min，最大扭矩240N·m/1800-4500r/min，百公里综合油耗6.96L，实现动力与油耗的平衡。

比如针对空间设计不实用，HR-V新版本依然继承本田“MM魔术空间”理念，实现机械空间最小化，乘员空间最大化的越级表现，满足消费者需求。

比如针对驾乘舒适性问题，它采用了CR-V同款前后双独立悬架，在前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合下，实现5.2米最小转弯半径，狭窄巷道、拥堵车位轻松应对。

比如针对品质及安全方面，它更是与CR-V一脉相承，要知道后者曾在2008年、2009年、2011年，中国新车质量调研报告SUV类第一名；2016年J.D.Power IQS新车质量调研第一名；J.D. Power2023中国新车质量研究SM的中型高端SUV细分市场新车质量第一等荣誉。

再比如对于预算有限的家庭，它调整了价格，以高出同级的全面产品力，将辐射10万级别的SUV购车用户。

值得一提的是，它还针对女性车主别出心裁，在颜值和便利性下功夫。比如融合SUV力量感与轿跑流畅度的跨界设计，大尺寸星幕格栅与LED贯穿式晶钻前大灯，多种车身颜色满足个性化表达，时尚又美观；比如合理的底盘高度与座椅设计，兼顾视野与便利性，车门暗藏通勤补给站、中央扶手秒变数码百宝箱，充分考虑女性车主需求。

这就是HR-V的真诚表达。

不再单向的技术输出，而是从消费需求考虑，始终聚焦实际价值，针对用户出行痛点打磨功能，让每一项配置和技术运用都贴合日常需求，实现技术与实用的精准契合，最终以更稳定的品质、更精准的操控、更好的动力与燃油平衡，做到成本、品牌口碑和先端技术的三者平衡，实现好而不贵。

这种优势与对手对比中更凸显。它采用的是1.5T排量下更大功率的240Turbo，而锋兰达、锐放依然在用2.0L自然吸气；高不高级看悬挂方面，只有HR-V使用前后双独悬，这个级别里几乎没有；空间决定级别，HR-V从尺寸和空间上领先丰田系……

需要强调的是，这几方面不是简单配置对比，而是10万级SUV消费市场真正在乎的痛点！

这就是HR-V新版本在打开2026年的不同，让东风本田“一切为了打赢”的变革有了本质的改变，这是全新的东风本田，在2026年第一天全新呈现。

End.

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