烧掉84亿只换来36辆试验车,5000万零食费被点名后,南京工厂在第7次拍卖中以8.18亿元成交,项目就此收场
2025年的新能源赛道不再讲故事,讲的是份额和交付
比亚迪以18.2%的全球市占率拿下386万辆,增速35%,稳居第一
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蔚来、小鹏、理想合计超19%的份额,挤进全球前十
在存量竞争里,通行证只有一个,把车按时交到用户手里
拜腾曾被视作高端造车的样本
和谐汽车的冯长革召集阵容,技术与营销的头部人选齐备
宝马i8项目负责人毕福康,英菲尼迪在华的操盘手戴雷,前沃尔沃中国销售公司CEO付强,以及来自苹果、谷歌、硅谷的技术团队
腾讯、富士康、宁德时代等巨头入场,短时间内融资累计约84亿元
阵容够豪华,钱也到位,局面看上去万事齐备
2017年品牌发布,南京工厂开工
2018年概念车亮相,48英寸贯穿式大屏、语音与手势交互、4.85米的车身与2.9米轴距配合22英寸轮毂,现场气氛热烈,意向订单据称超过6万台
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第一眼的惊艳没有变成量产的车钥匙,这才是致命问题
2019年开始的信息让外界心里一紧
毕福康卸任CEO,后加盟法拉第未来;
戴雷接棒,量产节点一再推迟
业内报道提到,不同团队在权力与路线上的分歧愈发明显,北美掌控车联网、自动驾驶与三电研发,中国的市场推进受制于上游决策
当研发与市场彼此掣肘,时间会把一切成本翻倍
还有钱怎么花的问题
2018年,拜腾以1元价格收购一汽华利100%股权,拿到乘用车生产资质,同时承担8亿元债务与5462万元员工工资
资质落袋后,没有改造原厂土地和生产线,转而把资质挂到新建的南京工厂
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对比之下,蔚来与江淮共建,5亿元专注核心工艺与配套,小鹏分三期建设自有工厂,一期投资40亿元稳步推进,理想更早买下力帆资质,用闲置产线试制,同时布局常州量产基地
资质到手只是入场券,不是生产线
钱大把流向非关键环节的消息同样引发争议
媒体曾披露北美办公室在2018年的零食采购费约5000万元,这一说法被广泛传播
央视在2020年点名批评“烧光84亿造不出一辆车,却花5000万给员工买零食”
节点紧接着更紧张
2020年上半年账上资金不足以发工资,7月拜腾宣布暂停中国内地业务
当工资发不出来,量产的窗口期也就消失了
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试图自救的路并不好走
2021年寻求与富士康合作,德国子公司被申请临时启动破产程序,拖累重组
一汽的介入与盛腾汽车的成立并未带来续航
当资本开始犹疑,融资通道会比风口退得更快
2023年,拜腾关联公司进入破产清算程序
2024年开始,南京工厂部分资产多次拍卖,前六轮流拍
直到2025年4月,工厂资产以8.18亿元底价成交,由北京京威股份竞得,公司后更名峰璟股份
买方公开信息称这是对既有业务的延伸,希望带动整车板块发展
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资产能被接续使用,但品牌复活并无迹象
一个疑问始终悬着:在技术与资金看似充足的起点上,最基本的量产节奏为什么会失控?
另一个问题更现实,拼的是技术,还是谁愿意在车间把冷板凳坐透?
成败分水岭往往不在发布会上,而在产线的每一米钢轨
对比可以给出答案
小米在2021年宣布造车,外界争议不小
疫情期间只能线上推进,工程师在家里搭起模拟实验环境,电机控制软件从客厅调试到上线
三年内车型量产,20个月累积交付超50万台
小鹏的早期推进更朴素,团队吃住在工厂,靠紧密的现场迭代扛过最难的阶段
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能交付,才有资格谈品牌
拜腾的内部节奏显得松散
业内回顾提到,中控屏的内饰方案往复沟通数十封邮件、几轮会议,耗时超过一个月才拍板
这样的流程在传统大厂并不罕见,但对于初创造车,从概念到样车再到试生产,一切都必须绕着量产节点转
从流程到结果的优先级,一旦排错,就会把项目拖进泥里
热度曾经是真实的
概念车吸引了许多人在南京定居,行业人才对这套愿景愿意押注
高潮退去后,留下的同样真实
试验车一度出现在二手平台
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文案写着“厂子没了,不能上牌,按报废车处置”
有人仍旧记得那块48英寸的大屏与当年的承诺,情感不容易散场
理想很美,但工业要靠硬交付落地
这件事的中心观点不复杂:造车不是秀场,资源必须向量产与用户交付聚焦
豪华团队、巨额融资和华丽发布能把序幕拉得很高,如果方向不对、节奏不稳、治理失衡,坠落会更快
行业已经进入淘汰赛,头部企业的份额与效率在加速固化,留给新玩家的试错空间越来越窄
拍卖落槌之后,南京的厂房、土地与设备有了新去处,峰璟股份的整车计划是否能顺利展开,还要看后续公告与执行
拜腾的章节已翻页,经验却留在台面上
从今天往后,后来者若还想在这条赛道里活下去,克制与务实才是唯一护身符
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