东莞地铁1号线开通之后，东莞公交车有很大变化

东莞地铁1号线开通一个月了

11月28日那天早上9点半，列车从东莞西站缓缓开出，终点直达梅塘站，全程57公里多，25个站，一下子把水乡片区、中心城区、松山湖和临深片区串了起来

很多人等这一天等了快十年

可是开通后呢

多数时候车厢挺空的

高峰期还行，平峰时上座率常常不到20%

梅塘、黄牛埔、大岭山那边几个站尤其冷清

有人上班路上拍视频，车厢里就稀稀拉拉十几个人

这事挺正常

新线刚开，总得有个培养习惯的过程

东莞之前就一条2号线，大家出行靠公交、开车、私家车多

突然多一条骨干线，客流不会一下就爆满

然后最让人议论的还是梅塘站

这站离深圳地铁6号线支线的深理工站才4.5公里

开车十分钟不到

可地铁没直接连上

很多人一开始有点失望

但是东莞交通部门动作很快

几乎同一天就推出了接驳快线

从梅塘站出来，步行几步上公交

一站直达深理工，票价3元

早6点半到晚10点半，10-15分钟一班

这下深莞通勤一下丝滑了很多

上班族从黄江、塘厦、凤岗过来，先坐地铁到梅塘，再换这趟快线，基本半小时内就能进深圳

比以前堵在关口强太多了

还有几条新开的快线

比如去凤岗的、塘厦的，都直接对接地铁站

镇街之间的小巴士也多了好几条

专门喂给地铁

反过来，镇里面的普通公交就瘦身了

大岭山那边的376、379、380路，现在只剩早晚高峰跑

平时没了

跨市的莞86、莞G7也截短了，不再一路杀到广州地铁站

不过莞75路保留下来了，还保持高频

这些调整看着是砍线路，其实是把资源集中到最需要的地方

地铁跑长途大动脉，公交负责最后一公里接驳

重复的就合并，客流少的就减班

结果呢

整体出行时间短了，换乘顺了

有人算过账，从黄江到深圳光明，以前开车高峰期容易堵四五十分钟，现在地铁加接驳公交，稳定35分钟左右，还不用找停车位

从松山湖到水乡片区，全程地铁直达，票价11元，25站，省了换公交的麻烦

当然也不是完美

有些老线路取消后，老人家出门买菜得走远点

高峰期接驳公交偶尔挤

这些小问题还在磨合

交通部门说会根据实际客流继续调

新线客流低不是坏事

说明运力有余裕

以后人口导入、产业上来，客流自然会涨

现在最爽的是跨市通勤族

东莞和深圳的边界越来越模糊

3元钱，就能从东莞地铁跳到深圳地铁

这感觉挺奇妙

以前总觉得东莞是“制造之都”，交通有点跟不上

现在两条地铁成网，加上这些聪明接驳

整个城市动起来了

湾区一小时生活圈，真不是说说而已

参考资料:

2025-11-28 新华网《东莞地铁1号线正式开通运营》

2025-11-28 南方+《11月28日9:30，东莞地铁1号线正式开通运营！》

2025-12-02 中国中铁《东莞地铁1号线开通运营》