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各位老铁,不知道你们有没有这种感受:当身边几乎所有车企,都在用超大屏幕、冰箱沙发和眼花缭乱的语音助手轰炸你的时候,你是不是偶尔也会怀念,那种手握方向盘、车轮精准响应、人车合一的纯粹快乐?今天咱聊的这台车,就来自一个以“执拗”闻名的品牌——马自达。
不过这次,它带来的不是新转子,而是它的答卷:马自达EZ-60。一台续航超1300公里的合资SUV。它想证明的,或许是在智能电动时代,“驾驶乐趣”这张牌,依然有人买单。![]()
先看设计,马自达的审美还是在线的。EZ-60的车头是封闭式前脸,但巧妙保留了家族化的魂动曲面光影,发光的车标和细长的日行灯带,让它既有新能源特征,又不失马自达的优雅神韵。接近4米9的车长和超过2米9的轴距,让它妥妥跻身中型SUV行列,体量感比同价位的紧凑型SUV大了一圈。和它的直接对手之一、设计风格更偏向科技极简的零跑C10放在一起,EZ-60的外观更像一位讲究衣着品味的“绅士”,线条流畅且富有张力。![]()
坐进车内,最吸引眼球的肯定是那块26.45英寸的超大一体式屏幕,显示效果细腻。但马自达并没有完全“随大流”,它的座舱依然是环抱式布局,保留了不少实体按键和旋钮,这对于开车时喜欢盲操的老司机来说,反而更友好。这次新增的Max运动版,更是把配置拉满了,方向盘加热、零重力座椅、前排按摩一应俱全,甚至还能选装高清AI电子外后视镜和100英寸的裸眼3D-HUD。可以看出,马自达在努力补齐以往被诟病的“科技配置”短板。![]()
重头戏来了,动力和续航,尤其是冬季表现。EZ-60非常聪明地提供了纯电和增程两种选择。纯电版585公里的CLTC续航属于主流水平。但真正的“续航安全感”,来自它的增程版。它搭载一块31.73千瓦时的电池,CLTC纯电续航200公里,满油满电综合续航轻松超过1300公里。![]()
在冬季,增程车的优势就非常明显了:它的发动机可以作为稳定的“热源”,为电池和座舱供暖,大幅减少单纯靠电池制热带来的续航损耗。因此,即便在零下的环境里,它的实际续航达成率,尤其是综合续航的可靠性,往往比同级别纯电车型更有保障。相比之下,同价位的零跑C10等车型多为纯电,冬季长途出行时,续航焦虑和补能规划的压力会大一些。![]()
那么,这台“马自达味”的电动SUV前景如何?它走的是一条差异化的“情感价值”路线。在15-20万这个极度内卷的市场,大家都在比拼冰箱彩电沙发和智驾芯片算力时,马自达EZ-60试图用出色的设计、越级的尺寸、扎实的续航和潜在的驾控底蕴,去吸引那些厌倦了同质化、依然对驾驶质感有要求的消费者。![]()
它的挑战在于,品牌在新能源领域的号召力需要重新建立,且车机生态和智能驾驶的本土化体验,仍需直面与新势力头部玩家的竞争。但它的机遇也同样清晰:只要有一群认可其价值理念的用户,它就能在红海中开辟属于自己的蓝海。它可能无法成为销量榜首,但它注定会让这个市场变得更加多元和有趣。![]()
总而言之,马自达EZ-60就像一位决心踏入新时代,却依旧带着自己独特工具箱的匠人。如果你在寻找一辆设计出众、空间实用、续航无焦虑,并且内心深处依然期待它能带来一些驾驶沟通感的智能SUV,那么这台既拥抱变革又有所坚持的EZ-60,值得你亲自去试一试。各位老铁,您怎么看呢?欢迎回复评论!
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