在延宕多年后，40吨级的重型直升机将在2026年完成首飞？

由于众所周知的原因，从2008年开始，研发重型直升机的呼声就一直持续高涨，但是17年过去了，几乎又是一代人的光景，却仍不见项目正式首飞。那么为何不直接购买米26现成的专利全面仿制呢？这里面存在困难与无奈，还真不是一句话能说清楚的。首先还是一个需求拉动的问题。2008年期间，米26在排除堰塞湖险情期间，确实起到了不可替代的巨大功效。不过这种极特殊的作业环境，真实遇到的概率极小，完全是五十年难遇。在过去的17年，米26也确实又参与了一些森林火灾、或者应对小流域水灾垂直封堵决口之类的抢险任务，但并非绝对不可替代。更多的情况下似乎是为了显示其存在的意义而特别出场，综合性价比只能说是差强人意。而更多的情况下，其实并不需要这种最大起飞重量56吨，

已经接近60吨的庞然大物。反倒是35吨到40吨级的大型直升机，是一个真正的缺项。而在对米26直接采购一架，长期租赁1到2架后，已经基本够用。实在很难想象专门为了自主生产10架、最多20架米26；从而全盘引进上世纪1960年代标准的技术是个什么样子。况且人家也不愿意随便输出。其实就算是在米26的原产国，也已经是在常年维持老装备的基本存在而已；让其现场再加工出1架米26的完整新机出来，也未必能做得到了。还有一个不能回避的关键技术问题。那就是米26上面的2台D-136涡轴发动机，每台约11400马力，已经属于超8000千瓦的巨型涡轴。国内实在是没有这个级别的基础。米26的巨型涡轴，其实是与图95上的同马力级的巨型涡桨有先天的亲缘关系。而当前神秘大国，连立即，

拿出5000千瓦的涡桨都难，何况8000千瓦以上级别的！从去年开始，5000千瓦级的涡桨进度极快，彻底突破也就是这一两年。配套的5000千瓦级涡轴也应该会在2026年年内彻底成型。如果用3台并联，正好是40吨级最大起飞重量的中式海种马的绝配动力。现在两栖大舰装备的越来越多，且对夺岛重型装备直接投送的需求巨大，40吨级的大型直升机，就算来他三五百架都不嫌多。如此巨大的数量，足可以长期维持一条活跃生产线！