塔利班点头，伊朗撮合，瓦罕走廊修铁路，这步棋中方走了就是麻烦

伊朗一个请求说到了塔利班心坎上，劝中国打开瓦罕走廊，用一条铁路贯穿中欧，但对中方来讲，这步棋走了就是麻烦。

日前，伊朗高层在和塔利班高层会面时，突然提了一个提议，就是通过阿富汗，建立一条通往中国的铁路，进而把中国和欧洲连接起来，到时候夹在中间的伊朗和阿富汗，都能借道沾光发展起来。

但热闹是他们的，中方对此必须保持清醒。不是我们不愿意帮邻居发展，而是综合考量下来，推进这个铁路项目，给我们带来的麻烦远比好处多。尤其是在安全、成本收益、替代路线这三个关键问题上，每个都堪称“硬骨头”，根本绕不开。

安全隐患难根除：开门就是风险，边防压力陡增

对任何跨境基建项目来说，安全都是前提，而瓦罕走廊的安全问题，至今都是没解的死结。首先得明确，瓦罕走廊全长约400公里，其中300公里都在阿富汗境内，而这片区域的局势根本算不上稳定。塔利班虽然掌控了阿富汗大部分地区，但并没有彻底肃清极端势力，“伊斯兰国”呼罗珊分支等武装组织仍在活动，边境地区的袭击事件时有发生。

更麻烦的是，阿富汗还是全世界最大的毒品产地，这些毒品原本就有通过边境渗透的风险，一旦铁路通道开通，人员、货物往来变得频繁，毒品走私、非法移民、恐怖分子渗透的风险会直接翻倍，而且会精准指向我国新疆地区。

可能有人觉得，只要加强安保就能解决问题，但实际情况远比想象中复杂。瓦罕走廊地处帕米尔高原，平均海拔超过4000米，地形崎岖、人迹罕至，“上无飞鸟，下无走兽”是这里的真实写照，东晋僧人法显在《佛国记》里都曾记载过这里“人骨以标行路”的险恶环境。

在这种地方开展安保工作，无论是巡逻防控还是视频监控，难度都极大，需要投入海量的人力、物力和财力。原本我国西北边境的防控体系已经相对成熟，一旦开通这条通道，相当于直接在防控网上开了个缺口，后续的维护成本会陡增，甚至可能动摇西部边疆的稳定根基。这种“开门引险”的买卖，无论从哪个角度看都不划算。

更值得警惕的是，阿富汗至今仍是大国博弈的焦点区域，中美俄印巴等多方势力在这里暗中角力。瓦罕走廊作为中阿唯一的陆上通道，战略意义特殊，一旦铁路建成，必然会成为各方势力角逐的新目标。

到时候，项目不仅要面对非传统安全威胁，还可能被卷入地缘政治博弈的漩涡，给我国的外交和地区稳定带来不可预测的风险。中方一直强调“不干涉他国内政”，但如果项目本身成为地缘博弈的棋子，我们想置身事外都难。

抛开安全问题不谈，单从经济角度看，瓦罕走廊铁路项目也是个“赔本赚吆喝”的买卖。首先是建设成本高到离谱。瓦罕走廊横穿帕米尔高原，全是高海拔无人区，氧气稀薄、冻土广布，别说施工了，就连建材和物资的运输都是大难题。

更关键的是，项目建成后的运营和维护成本同样是个无底洞。瓦罕走廊一年中有8到9个月都会被大雪覆盖，这意味着铁路大部分时间都处于停运状态，即便在可通行的季节，也得时刻应对雪崩、泥石流对线路的破坏。

要保证线路正常运营，就需要常年驻扎维护队伍，配备专业的除雪、抢修设备，这些都是持续的巨额投入。有专家估算，单是每年的维护成本，就可能超过项目带来的收益。

再看收益端，更是没什么盼头。阿富汗和伊朗的货运量本身就有限，即便铁路建成，能带来的过境费也少得可怜，根本填不上建设和维护的成本坑。

有人说可以通过运输阿富汗的矿产来增加收益，但阿富汗的矿产开发本身就受限于技术和资金，短期内很难形成规模化的货运量。而且阿富汗局势不稳定，一旦出现动荡，矿产开发会随时停滞，铁路货运也会跟着中断，前期的巨额投资很可能打水漂。

对中方来说，我们的基建投资讲究“互利共赢、可持续发展”，这种“投入多、回报少、风险高”的项目，显然不符合我们的投资逻辑。说白了，我们没必要花大价钱替别人作嫁衣，最后还得自己承担损失。

替代路线够成熟：不缺通道更靠谱，瓦罕走廊非必需

伊朗和塔利班之所以急于推进瓦罕走廊铁路，核心是想打通通往中国和欧洲的通道，但他们可能忘了，中方早就有了成熟的替代路线，通往欧洲的货运通道根本不缺，瓦罕走廊完全是“画蛇添足”的选项。目前，我国通往欧洲的陆路通道已经形成了多元化的格局，无论是运力、安全性还是稳定性，都远超瓦罕走廊项目。

其实中方也给阿富汗提供了更靠谱的合作选择，比如推动中巴经济走廊向北延伸至阿富汗，让阿富汗能借助瓜达尔港出海，既不用依赖不稳定的巴阿边境通道，也能联通我国新疆；

还支持乌兹别克斯坦、阿富汗、巴基斯坦联合建设跨阿富汗铁路，这条铁路未来可与中吉乌铁路衔接，形成“中国-中亚-南亚”运输链，让阿富汗真正从“陆锁国”变成“陆联国”。这些方案都能帮助阿富汗发展经济，而且风险更低、更可持续，远比瓦罕走廊铁路项目靠谱。

说到底，伊朗和塔利班的热情可以理解，但中方的决策必须基于自身的安全和发展利益，不能被别人的诉求绑架。瓦罕走廊铁路项目不是“香饽饽”，而是裹着糖衣的“麻烦包”，安全隐患没解、成本收益失衡、替代路线成熟，这三个问题决定了中方现阶段根本不适合推进这个项目。

与其急着修一条充满风险的铁路，不如先让阿富汗稳定局势、根除隐患，到时候再探讨合作也不迟。对中方来说，不盲目跟风、守住安全底线，才是最稳妥的选择。

参考资料：