最近大连船厂的建造动向引起了不少军迷的围观,按照现在的进度推算,这艘排水量奔着12万吨去的超级航母,可能在2027年初就能和大家见面。
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咱们先放开想象力,看看这台海上巨兽服役后到底有多能打。大家心里都清楚,航母的本事全在那些舰载机身上,所以整个甲板的设计就是核心中的核心。
简单点说,甲板面积得够大,不仅要能停下足够多的战斗机,还得给弹射器和阻拦索留够地方,可是甲板大了排水量就得跟着往上涨,这其实是个互相牵制的过程。以前大家觉得10万吨就是顶配了,那是按以前的舰载机尺寸算的,可现在咱们的歼15T个头可不小,以后的六代机恐怕也是个大块头,这就逼着航母吨位必须往12万吨这个门槛上跨。
聊到这里,有个细节值得咱们琢磨,就是大连船厂那个365米长的船坞。很多人好奇,为什么不能把船造得再长一点?
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其实造船圈里一直有个说法,就是大船的长度最好别超过360米。这倒不是因为咱们技术不行,而是物理规律在起作用。你可以把这几百米长的航母看成一根巨大的弹性梁,一旦船长过了360米,海上那些超大浪头就会整出一种“三点弯曲”的效果。
就是说浪尖把船头和船尾抬起来的时候,船中间其实是悬空的,承受着巨大的下压力量,这种力量来回折腾,对船体结构的考验简直是地狱级的,稍微不注意就会留下疲劳损伤。
再者说,以前咱们用的钢材强度没现在这么高,焊接工艺也没到炉火纯青的地步,所以360米左右就成了大家公认的安全金标准。虽然现在那些载重24万吨的集装箱船能造到399米长,但航母可不一样,它得在大海里高速飙车,结构强度要求比慢悠悠的货轮高得多。
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基于这一原因,大连正在造的这艘航母,水线长度估计也会卡在这个范围内。这就引出了一个很现实的问题,即便吨位到了12万吨,只要长度受限,甲板和机库的实际面积增加其实是有限的。如果未来全是歼15T或者六代机,那这艘大船能带的固定翼飞机数量,可能并不会比福建号多出太多。
正因如此,咱们看这艘航母的定位就要换个思路。它更像是一款追求“量产”和“效率”的作品,在成熟的360米门槛内把战斗力压榨到极致。这种做法的好处是建造难度相对可控,能满足咱们对航母数量的紧迫需求。毕竟对于一支需要走向深蓝的海军来说,先进程度固然重要,但规模同样是实力的保障。至于那种接近400米长、排水量更惊人的全能型超级核动力航母,或许正躲在更远一点的规划图纸里。
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究其根源,大连这艘12万吨级的新航母,是在现有工业最优解下拿出的实干派方案,它的出现不仅意味着吨位的跨越,更是咱们造船工艺在安全性与战斗力之间找到的那个黄金平衡点。
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