很多货车司机都有过类似困惑——明明每天拼命抢单,收入却不如跑固定线路的老师傅。有人把原因归到平台,但其实更关键的是两个选择:一是抢单的习惯,货主出低价时总有人秒抢,让货主觉得低价也有人拉,最后大家一起卷;二是线路的选择,扎根广州韶关这样稳定专线的老师傅,一天跑500公里不空跑,收入比抢散单的高一大截。
中国物流与采购联合会的报告显示,近六成司机通过数字货运平台找货,八成司机主要靠平台货源,但车多货少是运价低的根本原因。2017到2024年,货车数量从2341万辆增到3658万辆,增长56.25%,司机从1832万增到3800万,增长51.79%,运力增长远超货运量增速。加上全球贸易疲软、公转铁分流、燃油成本占运输总成本30%到40%,油价高位运行,高速公路通行费上升,司机的利润空间被进一步挤压。比如有司机4月接单收入18189元,油费4980元,高速费2839元,车贷3333元,保养400元,硬性成本就占了63%,到手没多少。
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新手跑货运更难。刘师傅租了一辆新能源面包车,每天租金160,充电60多,两顿饭成本两三百,每天跑三四单才抹平成本,11天亏得退租。车管员说,老手会选单、规划路线,比如顺路带单,而新手没经验,只能抢垃圾单,跑三四单才赚三四百,根本覆盖不了成本。
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深圳货拉拉司机群里的差距更明显:有人一天赚1200,有人才400。老司机研究平台规则,提前定位热点区域,单子刚出来就秒抢,跑夜单、跨市单,连早晚高峰都不歇;而新手抢不到单,只能跑河源、长安的来回单,油钱自己掏,流水才四百出头。平台后台数据显示,司机平均月收入在六千到一万之间,能跑到一万二的都是极少数,靠的是经验和勤奋。
中国人民大学的报告说,2025年货车司机平均每月净收入10512元,远高于网络主播、外卖骑手等新就业群体,但也面临下行压力。平台订单占比越高,收入越多,91.82%的司机使用平台接单,数字能力强的司机(平台订单占比90%以上),月均毛收入和净收入都明显更高。
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不少司机从单一运输者成长为车队负责人、平台合作者,甚至物流园区运营主体,27.94%的司机表示即使重新选择,仍愿继续从事货车司机或相关行业。
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