货车司机收入密码：选对线路比抢单更重要？

很多货车司机都有过类似困惑——明明每天拼命抢单，收入却不如跑固定线路的老师傅。有人把原因归到平台，但其实更关键的是两个选择：一是抢单的习惯，货主出低价时总有人秒抢，让货主觉得低价也有人拉，最后大家一起卷；二是线路的选择，扎根广州韶关这样稳定专线的老师傅，一天跑500公里不空跑，收入比抢散单的高一大截。

中国物流与采购联合会的报告显示，近六成司机通过数字货运平台找货，八成司机主要靠平台货源，但车多货少是运价低的根本原因。2017到2024年，货车数量从2341万辆增到3658万辆，增长56.25%，司机从1832万增到3800万，增长51.79%，运力增长远超货运量增速。加上全球贸易疲软、公转铁分流、燃油成本占运输总成本30%到40%，油价高位运行，高速公路通行费上升，司机的利润空间被进一步挤压。比如有司机4月接单收入18189元，油费4980元，高速费2839元，车贷3333元，保养400元，硬性成本就占了63%，到手没多少。

新手跑货运更难。刘师傅租了一辆新能源面包车，每天租金160，充电60多，两顿饭成本两三百，每天跑三四单才抹平成本，11天亏得退租。车管员说，老手会选单、规划路线，比如顺路带单，而新手没经验，只能抢垃圾单，跑三四单才赚三四百，根本覆盖不了成本。

深圳货拉拉司机群里的差距更明显：有人一天赚1200，有人才400。老司机研究平台规则，提前定位热点区域，单子刚出来就秒抢，跑夜单、跨市单，连早晚高峰都不歇；而新手抢不到单，只能跑河源、长安的来回单，油钱自己掏，流水才四百出头。平台后台数据显示，司机平均月收入在六千到一万之间，能跑到一万二的都是极少数，靠的是经验和勤奋。

中国人民大学的报告说，2025年货车司机平均每月净收入10512元，远高于网络主播、外卖骑手等新就业群体，但也面临下行压力。平台订单占比越高，收入越多，91.82%的司机使用平台接单，数字能力强的司机（平台订单占比90%以上），月均毛收入和净收入都明显更高。

不少司机从单一运输者成长为车队负责人、平台合作者，甚至物流园区运营主体，27.94%的司机表示即使重新选择，仍愿继续从事货车司机或相关行业。