商业化制氢取得新进展

（来源：中工网）

经济日报记者 王轶辰

近日，全国首个基于“光解水”技术的商业化制氢项目与全国首个民用液氢加氢站在四川省攀枝花市投运，标志着我国“制储运加用”氢能产业链条再获新突破。

氢具备能源与原料双重属性，不仅是助力高排放领域脱碳的工具，更是新型能源系统的重要组成部分。“十五五”期间，氢能将为我国碳达峰提供“存量替代”与“增量清洁”双重路径。

中国科学院院士、中国石油大学（北京）教授徐春明在日前举办的2025氢能产业链生态大会上表示，氢能作为各种能源高效转化的理想媒介，是实现传统化石能源清洁化的有效途径，是推动能源转型和保障国家能源安全的基石，有望在未来能源体系中扮演更加重要的角色。

制氢是氢能产业发展的源头和基础，氢能要想“飘”得更远，首先要面对的就是绿氢大规模平价制备的挑战。可再生能源电解水制氢，是目前最成熟、应用最广泛的绿氢制备方式，但存在能耗较高的问题。光催化分解水制氢因其工艺简单、易操作、理论投资成本低等优点，被认为是未来实现规模化太阳能制氢较有前景的途径之一。

据了解，全国首个基于“光解水”技术的商业化制氢项目，采用了先进的“多面体钛酸锶聚光量子制氢氧电热一体化技术”。该项目通过144台定日镜方阵，24个聚光制氢反应器及配套设备，可利用太阳能直接分解水生产氢气。

中国科学院过程工程研究所研究员段东平介绍，这条光解水制氢示范线项目通过材料创新、结构创新，解决了光、催化剂、制氢工艺路线等技术难题，实现了直接利用阳光制氢。目前，该项目设计制氢成本为每公斤21元，后续随着项目扩容，其光氢转化效率有望超过20%，制氢成本有望降至每公斤16元。

氢储运是连接氢气生产与终端应用的“关键桥梁”。国家电投集团科学技术研究院有限公司先进低碳技术研究所高级经理、高级工程师孙晨说，在氢气全产业链条中，存储和运输成本占总成本的30%至40%。新建纯氢管道和利用在役天然气管道掺混氢气是现阶段管道输氢考虑的主要模式。他认为，管道输氢能够显著降低氢气的单位输配成本，这一优势将为氢燃料电池汽车的规模化推广与市场化应用奠定经济可行性基础。

在储运环节，液氢因其能量密度高、储存压力低、安全性好、纯度高，对于大规模、远距离氢能储运和高效利用有较大优势。本次投运的全国首个民用液氢加氢站——马店液氢加氢站总投资8300万元，致力于打通液氢“制储运加用”全链条商业示范的关键枢纽，为低温液氢商业建站迈向商业运营提供多元化应用场景。

有了液氢加氢站后，液氢重卡也有了用武之地。以搭载百公斤级车载液氢系统的重卡为例，续航能力可突破800公里，较传统气氢重卡提升近1倍，百公里耗氢量仅8公斤。

氢应用是氢能产业商业闭环的“最后一公里”。不久前，国家能源局公示了能源领域氢能试点首批名单，拟支持41个项目和9个区域开展试点工作，旨在推动氢能产业由示范应用阶段向规模化推广阶段过渡。

当前，氢燃料电池汽车、氢冶金等领域的氢应用已实现“点”的突破。以氢冶金为例，中国五矿集团中冶京诚工程技术有限公司首席专家、总设计师赵志龙说，氢气作为一种清洁、可持续、高效的能源载体，是推动氢能冶金的工艺和工程技术发展，研究炼铁生产碳素“零排放”的核心技术和关键技术，将成为我国冶金行业实现高质量发展的重要方向。

除冶金外，氢能还有更广阔的应用空间。四川省攀枝花市委书记吴群刚表示，攀枝花及周边地区重卡、冶金、化工等领域对氢能的需求旺盛。目前这个市场还没有完全被打开，攀枝花正在加快构建“立体交通+绿氢冶金+电氢多能”的应用生态，为氢能推广应用提供“试验场”。