河南
河内到胡志明，1545公里，机票常年四五百，坐大巴得三十个小时，高铁梦做了十五年，现在连根轨枕都没见影。
最早是2010年，中国把报价和贷款方案一起端上桌：每公里造价压到日本新干线的七成，还款期三十年，前十年只还利息。越南国会一看数字，嫌贵，直接否了，转头去跟日本谈低息贷款。日本倒爽快，利率1%，可藏着一条硬杠杠——必须用新干线全套技术，连颗螺丝都得从日本船运。算下来，总成本比中国方案贵出将近四成，越南又犹豫了。
接着就是漫长的比价游戏。德国西门子带着欧洲投资银行进来，韩国现代也插一脚，报价一家比一家低，条件却一家比一家绕：欧洲人要越南政府出主权担保，韩国人把车辆订单拆出去另算。首富范日旺原本答应掏30亿美元私房钱，眼看条款越谈越碎，干脆撤资止损。去年年中，西门子终于中标，可合同里写着“征地由越方负责”，光这一项就把开工日期推到猴年马月。
现在可好，钢材涨价、美元加息，原先估的560亿美元早打不住。越南交通部偷偷算过，就算高铁建成，单程票价得卖到150美元才能覆盖利息，可廉航常年99块促销，谁还愿意坐？更尴尬的是，南北高速已经修通，货车全程22小时，运费比高铁货运便宜一半，货运逻辑也被堵死。
说到底，越南把一条本该“先通车再赚钱”的民生线，当成了菜市场砍价练习。每一次压价，都换来对方悄悄砍掉一段服务：信号系统降级、维保年限缩短、培训课时缩水。表面省了几个点，背后全是后期填不完的坑。中国当年给印尼建的雅万高铁，同样造价争议不断，可2016年签约、2023年就通车，现在每天爆满，车票还要抢。越南人再不服气，也得承认：机会窗口一旦错过，连尾灯都看不见。
高铁这玩意儿，最怕的不是贵，是拖。越拖，土地价越高、拆迁越难、融资成本越滚越大。十五年过去，越南GDP翻了三倍，高铁预算却翻了五倍，再翻两次，国库就可以直接躺平。首富不傻，他看的是现金流，不是爱国宣传片。
一句话：想坐车，得先买票；想砍价，也得先上车。总在车门外讨价还价，最后连站台都拆了。
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