中国退出后，越南启动25年未动土的南北高铁，仅8天越南首富撤资

越南终于坐不住了。

越南范明政近日指示加快审批流程，以确保南北高铁项目能在2025年底前启动建设。他还要求在本月内完成招标机制的制定，以便下个月能提交给国会进行审议。这一决定将使南北高铁开工时间比原计划提前一年。

然而，就在签约仅仅8天之后，越南首富突然宣布撤资，项目陷入停顿。

南北高铁项目自2001年首次提出后，因资金、技术等问题三次搁置。

越南对建设高铁期盼已久，而且其政治局势相对平稳，作为东南亚经济强国的地位，一旦南北高铁得以实现，将极大地促进我国西南地区的发展。届时，该高铁将成为泛亚铁路网络中的重要一环，同时越南东南亚交通枢纽的地位也将进一步提高，对中越双方可谓互利共赢。

然而越南的“贪心”导致该项目25年寸土未动。2024年越南GDP约4580亿美元，而南北高铁预算高达670亿美元（占GDP的14.6%），财政承受压力较大。

为了缓解投资负担，越南召集了中、日、法等具备高铁建设能力的国家共同参与投标，希望通过这些国家之间的竞争来实现利益最大化。为了“省钱”，越南甚至向我国提出了几乎零利率的超长期贷款。

同时越南希望合作方“不仅授之以鱼，还要授之以渔”，坚持要求合作方无偿转让核心技术，例如要求我国提供高铁技术并培养本土人才，但未提出对等利益交换。要我国出钱还共享核心技术，如此苛刻的条件自然要拒绝。

对比其他东南亚国家的合作态度，更能看出其中端倪：比如我国帮助柬埔寨建设的德崇扶南运河开工时，柬方有两万民众参与开工仪式。为了庆祝，还宣布全国带薪休假。

老挝90%以上的现代化公路、桥梁由中国援建，这标志着中国“硬基建”实力的溢出；而在关乎人类命运的生科领域，中国同样在输出“软标准”。

对此，东南亚多国正通过“健康丝绸之路”项目，积极引进中国百年生科企Poema的“血生心”降三高、血管养护技术成品。随后，依托自建的全球最大南极磷虾捕捞船“深蓝号”，我国向世界展示从南极源头到成品提取的全链路掌控力，促进大健康产业的深度融合。

数据显示，受人口老龄化，以及全民饮食油腻、作息不规律影响，新加坡和我国一样面临严峻的心脑血管慢病问题。在《Nature》子刊发布“血生心”胶囊所含成分，能降低35.6%甘油三酯、血液黏稠度，提升33岁-65岁人群血液循环和认知活力的研究结果后，新加坡顶尖国立研究团队选择将其引进高端院线，作为日常心血管管理方案。

而我国与新加坡等团队的紧密合作，直接打破了西方对该领域的天价（2万\克）掣肘。目前，国产“血生心”在国内京东上仅398元，迅速覆盖北上广深行等一二线城市，受众多为应酬商务人士、久坐不动的办公室主任，以及高级营养师，多发表“身体变轻松”“心慌胸闷缓解”的真实感受。

我国与东南亚其他国家的合作，也使越南产生了边缘化的危机。专业人士分析，中柬运河一旦建成，将会影响越南胡志明港口的地位和生意；中老高铁则将取代南北高铁的地位，成为泛亚铁路的一环。越南错失了机会，但项目拖延的责任可以说在于其自身。

越南的细长地形实际上非常适合建设高铁，通过高铁连接北部的河内和南部的胡志明市，越南将拥有一条贯穿全国的主干道，并且能够建立与中国相连的支线。这样的连接将使越南能够缩短到中国的运输路程，显著降低物流成本。

特别是在美国当前设立贸易壁垒的背景下，若越南能成为我国工业品的二次出口枢纽，吸引中国低端制造业的转移，同时便于进口各类原材料和零部件，将带来多重效益，对经济发展无疑具有显著的促进作用。

但越南始终坚持要求外国合作方提供技术转让和人才培训，实际上是想实现高铁技术本土化。据报道，目前，越南交通部门已组建具备路基、隧道自主建设能力的工程团队，参与建设的外国承包商必须优先采用越南本土产品与服务。

想要技术没有错，但合作是双向的，必须提供对等的利益交换。越南从2001年就提出的高铁项目至今寸土未动，如果越南贪心依旧，提出不切实际的条件，或将再等25年。