浙江
近期在问政四川平台上，当地出租车从业者向主管部门递出了关于网约车市场秩序的提议。
这些从业者的日常被长时长与低收入裹着：晚 6 点出车、早 5 点收工，近 11 小时的奔波后，净利常只有 200 元上下
可待扛的成本并不轻 —— 换车要 12 万余元，每年还有超 1 万元的管理费与保险开销，这点收入连支撑家庭开支都显局促。
更让他们焦虑的是订单的锐减：如今十个乘客里有九个会选网约车，一排出租车停在路边也少有人问津，到手的订单多是十几元的小额单，偶尔遇上长单，也多是网约车挑剩下的。
在他们看来，这是网约车的低价竞争搅乱了市场：那些一口价、特惠单的定价没了边界，拼车拼到低价无度，才把客源尽数吸走，甚至逼得不少同行转行，连行业里的老司机都犯了愁。
于是他们提出具体诉求：希望网约车价格由相关部门统一指导，给低价设个合理幅度；网约车仅保留计时计价模式，且需展示全程真实价格；同时规范网约车的运营时长，给出租车留出些接单空间。
另一边，也有乘客拿出具体行程账单表达了困惑：从市青区青平前往龙泉驿区金龙长城附近，去程 40.92 公里的网约车费用是 48.05 元，返程 44.2 公里的出租车费用却达到 132 元，后者是前者的 2.7 倍。
乘客直言，里程仅增加了 3 公里出头，费用却翻了近两倍，哪怕算上出租车的常规附加费用，这个差价也超出了正常的出行价格预期，实在称不上合理。
而成都交通运输局也对此进行了回复，网约车实行的是市场调节价，而出租车实行的是政府定价，因此出租车价格是合理的，网约车价格也是根据市场变化而变动，也是合理的。
另外也有网约车司机表示，网约车定价确实是太不够合理，特惠单、一口价价格太低，比出租车少了一半甚至只有出租车的三成
这三方的声音，一边是出租车从业者为生计与订单发愁的提议，一边是乘客对两类车型价差过大的疑问，一边是网约车司机对低价运营的不满，都指向了当下当地网约车与出租车之间的价格与市场平衡问题
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