北京哪条郊区地铁线人流量最大？

北京的郊区地铁，如同一条条大动脉，将住在四面八方的人，源源不断运送至城里。

“候鸟式”“长距离”通勤，是郊区人不能言说的痛。

作为生长在郊区的人，我的最远战绩，是高达2.5小时的单程通勤时间。从房山到东城，我足足坚持了半年。

我正常的平均通勤时间，也在单程1.5小时左右。没有家庭托举，没有过人的才能，用时间换空间，我觉得值。

至少，住在郊区可以降低消费，也不用抢卫生间。

工作这几年，昌平、大兴、房山、通州我都住过。

大兴的庑殿家苑、通州的物资学院路新建村、昌平的于辛庄-松兰堡村、房山的加州水郡等等，这些地方，都留下奋斗的痕迹。

在我的印象里，早晚高峰时，这些郊区哪条地铁上都是人满为患。

疫情后开始推行的区间车，一定程度上缓解了客流压力。但依然存在着人挤人的挑战。

北京向市区通勤的郊区，主要包括昌平、大兴、顺义、房山、通州。

由此也延伸出了昌平线、4号线-大兴线、15号线、房山-燕房线、1号线-八通线等几条重要轨道交通。

实际上，延伸到郊区的地铁线远不止这些。5号线、6号线、8号线、13号线、17号线、18号线等等，都到了昌平、通州、大兴等地。

但考虑到这些线路主要途经主城区，即便是到郊区，也是与城区接轨的范围，所以暂时不在考虑之内。

几条郊区线从不同方位进城，与市区地铁线换乘。它们也是郊区人进城的主要交通工具。

作为“北漂”落脚的集中区域，可以通过观察常住人口与地铁客流数据，印证一下，是否人多地铁人就一定最多。

昌平以常住人口227万位居榜首，其次是通州184.6万人，大兴181.7万人，顺义132.7万人，最后是房山131.2万人。

根据《北京城市总体规划实施大数据评估蓝皮书》的标注，人口主要分布于地铁沿线。

下图为2025年的北京人口分布图，蓝色越深，说明人口越多。从蓝色图标大致可以看出，昌平线人口相对更多。

人口越多是不是意味着地铁人流量最大呢？

我们结合北京轨指中心最近三天（12月27号-29号）的客流数据，大致计算一下，到底哪条线路客流最大。

北京郊区地铁三天客流对比

时间

昌平线

4号线

1号线

15号线

房山线

12月27号

23.51万

66.91万

63.66万

19.91万

16.88万

12月28号

60.9万

55.55万

18.12万

16.26万

12月29号

38.46万

90.4万

87.54万

35.7万

29.43万

平均客流

27.81万

72.7万

68.91万

24.57万

20.85万

结合三天的均值客流可以看出，4号线稳稳的位居榜首，然后是1号线-八通线，接着是昌平线、15号线、房山线-燕房线。

4号线和1号线-八通线，不仅连接着郊区与市区，还连接着固安、北三县与市区。

1号线没有4号线人多，还是6号线分摊了很大一部分。不然，1号线-八通线每天绝对是百万级的客流。

短期来看，北京很难改变地铁拥挤的问题。

或许有一天，当这些平原新城的产业更加强大的时候，大家愿意在家门口就业，地铁也就不会这么挤了。