中国获570亿大单购55架空客，波音市场受挑战

2025年12月29日，中国民航业抛出一颗重磅炸弹：春秋航空和吉祥航空同日宣布，要联手从欧洲空客公司买下55架飞机。

按目录价算总金额超过82亿美元，折合人民币差不多574亿元，这笔大单不仅让全球航空业重新审视中国市场的分量，更让一个问题浮出水面。

曾经与空客分庭抗礼的美国波音，为啥渐渐从中国航司的采购清单里淡出了？

先把这笔生意的核心信息说清楚，让大家心里有个数，这次下单的两家航司，春秋和吉祥，都是国内民航市场的重要玩家。

前者主打低成本出行，后者兼顾品质服务，这次联手采购的都是空客最畅销的A320系列飞机。

具体来说，春秋要30架A320neo型号，目录价41.28亿美元；吉祥要25架A320系列，目录价41亿美元，两笔订单的飞机都会在2028年到2032年之间分批交付。

这里要先澄清一个误区，航空业的目录价就像汽车的厂家指导价，实际成交的时候都会有不小的折扣，所以两家航司最终花的钱肯定比574亿元少。

而且航司买飞机也不是一次性付清全款，大多是用自有资金加银行贷款，再加上分期付款的方式，这样不会给现金流带来太大压力。

不过这笔交易还不算板上钉钉，得经过两家公司股东大会同意，还要拿到国家相关部门的批准才行。

可能有人会问，为啥这两家航司要在这个时候花大价钱买飞机？答案其实很简单：不是一时冲动，而是为了匹配未来的市场需求。

中国民航局早就有规划，到2035年要建成航空运输强国，到时候国内主要城市之间3小时就能直达，航空出行的人会越来越多。

空客CEO傅里之前也说过，未来20年中国民航市场大概需要9500多架新飞机，差不多占全球总需求的五分之一。

现在提前下单，锁定2028年之后的飞机交付，正好能赶上市场增长的节奏。而且对航司来说，飞机就像出租车公司的汽车，是核心生产资料。

提前布局运力才能在未来的竞争中占得先机，这种提前好几年规划运力的做法，在航空业里很常见，属于典型的未雨绸缪。

航空业是经济的晴雨表，只有相信未来经济会持续增长、出行需求会不断增加，航司才愿意投入这么大一笔资金采购新飞机。

很多人看到这笔大单，都会下意识地问：为啥不买波音的飞机？要知道，以前全球民航市场基本是波音和空客两家平分秋色，中国航司也大多是两条腿走路，既买空客也买波音。

但最近几年，我国航司的采购清单里，空客的比例越来越高，这次两大航司联手买空客，更是把这个趋势推向了新的高潮。

这背后不是什么偏爱，而是多方面因素共同作用的理性选择，最关键的一点，是飞机的可靠性和安全性。

对航司来说，飞机的安全是底线，一旦出问题，不仅会造成巨大的经济损失，还会影响品牌信誉。

而最近几年，波音的日子并不好过，旗下主力机型737 MAX系列频频曝出安全问题。

2025年就先后发生过奥凯航空飞机紧急返航、济州航空飞机起落架故障等事件，这些故障大多和液压系统、飞控软件以及外包部件质量有关。

反观空客，尤其是这次采购的A320系列，不仅是全球最畅销的单通道飞机，而且口碑一直很稳定。

就拿春秋采购的A320neo来说，这款飞机最大的特点就是省油，每座位的燃油消耗能比老款飞机减少20%，二氧化碳排放也能降低20%。

对航司来说，省油就意味着省钱，在燃油成本占比不低的航空业，这一点非常关键，两家航司本身就有深厚的空客运营经验，选择继续采购空客飞机，能降低运营成本。

还有一个很重要的因素，是空客在华布局的不断深化。现在空客已经把全球重要的生产基地搬到了中国。

2025年10月天津的第二条A320系列总装线已经正式投产，预计2026年初就能全面运营。

这条新生产线投产后，空客在天津的总装产能就能翻倍，未来我国航司买的很多A320系列飞机，都能实现中国制造。

当然，地缘政治因素也不能忽视。在全球供应链不稳定的大背景下，选择供应链更稳定、合作关系更可靠的合作伙伴，是企业降低风险的重要手段。

空客多年来一直积极深化和中国的合作，不仅在我国建厂，还和中国企业在研发、设计等多个领域开展合作，这种长期稳定的合作关系，让中国航司更愿意选择空客。

这次570亿的大单，不仅影响着两家航司和空客的未来发展，更折射出全球航空业格局的深刻变化。

其中最核心的一点，就是我国市场已经成为全球航空业发展的关键引擎，谁能抓住中国市场，谁就能在未来的竞争中占据主动。

空客显然早就看清了这一点，这些年一直在中国市场下功夫，除了天津的两条总装线，空客还和中国200多家供应商建立了合作关系，供应链涵盖了从原材料到系统装配的各个领域。

这种全产业链的布局，不仅让空客更好地服务中国市场，也带动了中国高端制造业的发展。

这种合作是典型的双赢，对空客来说，深化在华布局不仅能扩大市场份额，还能借助中国的产业优势降低生产成本、提高生产效率。

天津第二条总装线的投产，就是为了助力空客实现2027年A320系列月产75架的目标，而我国市场的巨大需求，正是支撑这一产能目标的关键。

对我国来说，空客的进入不仅带来了先进的技术和管理经验，还带动了航空航天产业的发展，创造了大量的高质量就业岗位。

而波音在这场竞争中，显然已经落后了一步，除了安全问题带来的信任危机，波音在华布局的节奏也相对缓慢。

虽然波音也和中国有合作，但在本地化生产、供应链建设等方面，和空客相比还有不小的差距。

如果波音不能及时解决产品可靠性问题，同时加快在华布局的步伐，未来在中国市场的份额可能还会进一步萎缩。

从更长远的角度来看，中国民航业的发展目标是实现核心技术装备自主可控，国产大飞机实现规模化运营。

现在中国商飞的C919已经开始商业运营，未来随着国产大飞机技术的不断成熟，中国航司的采购清单里，国产飞机的比例肯定会越来越高。

但这并不意味着空客等国际厂商会被挤出中国市场，而是会形成“国产+进口”的多元化格局。

毕竟航空业的发展需要充分竞争，多元化的选择不仅能让航司获得更好的产品和服务，也能促进整个行业的技术进步。

回到这次570亿的大单本身，这不仅是一笔简单的商业交易，更是中国民航业高质量发展的一个缩影。

航司通过采购更先进、更省油的飞机，优化机队结构，提升运营效率，空客通过深化在华合作，分享我国市场增长的红利，而我国则借助这种合作，推动高端制造业升级，加快建设航空运输强国。

至于波音不香了的说法，其实并不准确，波音之所以在我国市场的竞争力下降，本质上是自身产品和布局出了问题。

如果波音能正视自身存在的问题，及时改进产品质量，重新建立市场信任，未来依然有机会在中国市场获得发展。

但对现在的中国航司来说，在选择飞机的时候，最优先考虑的是安全、可靠、经济，空客在这些方面目前更符合需求，所以成为了理性选择。

这次55架空客飞机的采购大单，是市场规律作用下的必然结果，也是中国民航业持续复苏、迈向高质量发展的重要信号。

未来随着中国航空市场的不断增长，还会有更多类似的大额订单出现，而这些订单的流向，也将继续反映出全球航空业格局的变化和中国民航业的发展方向。